Малайзийская Weststar отказалась от покупки у группы ГАЗ британского производителя коммерческих фургонов LDV. Другого претендента на LDV нет, и теперь завод будет обанкрочен. Аналитики считают, что для группы ГАЗ это небольшая потеря: группа уже давно отказалась от разработки новых моделей на платформе LDV, кроме того, теперь у нее есть новый западный партнер — немецкий Opel.
Вчера британская LDV сообщила, что совет директоров компании "был вынужден вновь подать заявление" о признании LDV банкротом. В компании объяснили это тем, что завод не получил "необходимые фонды, требующиеся для поддержания бизнеса и штата". Речь идет о финансировании завода со стороны малайзийской компании Weststar (она собирает грузовики Maxus, произведенные на LDV, из машинокомплектов и продает их в Юго-Восточной Азии). Как уже сообщал "Ъ" 7 мая, группа ГАЗ договорилась с Weststar о покупке LDV малайзийской компанией и выделении ей помощи — предположительно до ?50 млн ($82 млн). Сделка должна была завершиться к середине июня.
Причины срыва сделки вчера в группе ГАЗ и Weststar не пояснили. Но британский телеканал Sky News со ссылкой на источники в LDV вчера сообщил, что Weststar не смогла привлечь под сделку кредит. Газета The Times добавила, что малайзийская компания попросила британские власти выделить ей финансирование на сделку в размере ?45 млн, но эта просьба была "отвергнута как неприемлемая" и "подвергающая риску средства налогоплательщиков". Официально власти Великобритании это не подтверждают, но и не опровергают. Министр промышленности страны Ян Пирсон сказал лишь, что LDV "был предоставлен мост в будущее, но Weststar, к сожалению, не смогла этот мост перейти".
По словам источников на LDV, отказ малайзийской стороны от сделки стал для неожиданным для группы ГАЗ. До вчерашнего дня представители Weststar проводили due diligence завода, сообщает Sky News. Как будет развиваться ситуация с банкротством LDV, на заводе пока не говорят.
LDV был первым и единственным иностранным активом группы ГАЗ — она приобрела завод в 2006 году за £22 млн у инвестфонда Sun Capital. Тогда группа заявляла, что перенесет сборку Maxus в Нижний Новгород и что новая "Газель-3" будет разработана на британской платформе. Однако проект потерпел неудачу: по данным "АСМ Холдинга", за январь--март в России было собрано всего 82 Maxus (общий объем сборки малотоннажных коммерческих автомобилей — 4,5 тыс.).
Михаил Лямин из Банка Москвы сомневается, что группа ГАЗ сможет найти другого покупателя на LDV. Впрочем, добавляет аналитик, его банкротство — "проблема не столько группы ГАЗ, сколько британских властей". Михаил Пак из ИФК "Метрополь" соглашается, отмечая, что группа давно не связывает свое будущее с LDV: если раньше она обещала обновить модельный ряд легких коммерческих грузовиков, используя платформу Maxus, то теперь намерена разработать новые модели сама. К тому же, добавляют аналитики, один из партнеров группы ГАЗ, канадская Magna, сейчас покупает долю в немецком Opel и надеется локализовать на Горьковском автозаводе выпуск его моделей, в том числе, возможно, и коммерческих автомобилей.