В 1993 году на авиасалоне в Ле Бурже впервые был представлен необычный российский экспонат "ретро ХХI века" — модернизированный самолет МиГ-21, созданный в начале 60-х и относящийся к самолетам второго поколения. В Ле Бурже по своим характеристикам он был отнесен экспертами к самолетам четвертого поколения, то есть признан близким по классу к американскому F-16. Представленный МиГ стал первым продуктом разработанной в Московском авиационном промышленном объединении (МАПО) "МиГ" программы "МиГ-21-93", реализующейся сегодня в Индии. В ходе завершившихся на днях двусторонних переговоров были окончательно определены ее параметры.
По данным МАПО "МиГ", сегодня на вооружении 40 стран мира находится около 3000 самолетов МиГ-21 различных модификаций. При этом в сравнении с закупкой нового самолета затраты на модернизацию старого в десять раз меньше и составляют от $1 млн до $5 млн. Естественно, что перспектива получить большие заказы на модернизацию российского истребителя в этих странах сразу привлекла внимание ведущие авиастроительные фирмы мира. Наибольший интерес у владельцев МиГов вызвали две программы — вышеупомянутая российская и израильская, фирмы IAI. Основные предложения программы МАПО "МиГ" сводятся к следующему: внедрение современных бортовых РЛС, способных одновременно находить до 10 целей и обеспечивать наведение ракет; перекомпоновка оборудования, замена систем энергоснабжения и охлаждения. После модернизации суммарный потенциал МиГ-21-93 будет превосходить базовую модель более чем в 8 раз. Гибкость системы позволяет реализовать несколько вариантов модернизации по желанию заказчика, а также устанавливать дополнительное оборудование (в частности, авионику). При этом российский проект подкреплен 10-15-летней гарантией эксплуатации. ВВС Румынии (на их вооружении находится около 100 самолетов МиГ-21) и Камбоджи (15 единиц) больше понадеялись на израильтян, однако проект фирмы IAI, будучи более сложным из-за ряда технологических несоответствий при монтаже нового оборудования, более дорогостоящий.
В марте 1994 года Индия официально выбрала российскую программу, а уже в июле главком индийских ВВС Кауль заявил о практической готовности к ее выполнению. Собственно, разговоры о реанимации устаревших индийских МиГов начались еще в 1991 году, однако в ту пору России было не до самолетов. Нельзя исключать и того, что объявленная Пакистаном в 1993 году сделка с Соединенными Штатами о закупке около 70 новейших истребителей-бомбардировщиков F-16, которая могла значительно нарушить баланс сил в воздухе между соседними державами, способствовала тому, что индийское руководство остановилось на программе МиГ-21-93. Пока обещанных американцами самолетов пакистанцы терпеливо ждут, даже уплатив за них 20% стоимости сделки, индийцы решили перехватить инициативу у своих давних военных оппонентов. Их поворот лицом к угасающему после былой мощи российскому ВПК пришелся как никогда кстати. По свидетельству газеты Hindustan Times, сумма контракта по модернизации индийских МиГов оценивается в $250-300 млн. Помимо значительной прибыли, МАПО "МиГ" получает возможность задействовать в процессе выполнения индийских заказов около 400 своих и смежных предприятий, в том числе на Украине и в Белоруссии, для которых сейчас даже незначительная по прежним меркам загрузка может стать спасительной соломинкой. Согласно программе, планируется доставка двух индийских истребителей на авиазавод АО "Сокол" в Нижний Новгород, где они пройдут качественную переработку, в которой также примут участие и индийские специалисты из госкорпорации Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL). После завершения работ самолеты будут доставлены в Индию, где на заводах в Корапте и Насике предполагается провести весь комплекс работ по модернизации 150 индийских МиГов с установкой как российского, так и западного оборудования. Начать решено с последней модификации МиГ-21 БИС, поскольку именно этот тип HAL выпускала по советской лицензии в течение длительного времени.
Аппетит приходит во время еды. Не ограничившись "латанием дыр", Индия закупила у МАПО "МиГ" 10 истребителей МиГ-29, которые к концу года уже пополнят ее ВВС. По словам Кауля, в настоящее время изучается российское предложение о поставках многоцелевого истребителя разработки КБ Сухого стоимостью от $30 млн до $50 млн. Кроме того, Индия проводит тендер на закупку более 60 учебно-тренировочных самолетов. Не исключено, что новый тип УТС МИГ-АТ, не имеющий аналогов в мире, может также стать предметом новой сделки Москвы и Дели.
Сейчас доля советского оружия составляет, по разным оценкам, от 60 до 80% всего вооружения индийских ВС. В основе качественно нового военно-технического партнерства России и Индии лежит, конечно, не только экономическая корысть. В азиатском регионе официальный Дели — наиболее серьезный оплот антиисламских сил. Для Москвы, столкнувшейся сейчас с проблемой распространения исламского фундаментализма на ее южных границах, любое партнерство с Индией становится жизненно важным.
СЕРГЕЙ Ъ-ЖИХАРЕВ