Челябинская страховая компания "Южурал-АСКО" собирается подавать в суд на московскую страховую фирму "Авикос". Причиной иска будет отказ "Авикос" выплачивать свою долю по перестрахованию потерпевшего катастрофу самолета Ан-8. Между тем теперь проблемы могут появиться не только у "Авикос", но и у всех компаний, занимающихся перестрахованием: после появления разъяснения Росстрахнадзора по поводу отчислений в резервы предупредительных мероприятий перестраховщикам будут дороже обходиться принимаемые в перестрахование риски.
Причину аварии установить невозможно
История, которая в скором времени послужит предметом судебного разбирательства, началась еще в прошлом году. Страховая компания "Южурал-АСКО" выписала полис на самолет Ан-8, принадлежащий ангольской авиакомпании VH AIR, на сумму $100 тыс. и перестраховала этот риск в фирме "АСКО-Москва" ($25 тыс.) и в "Авикос" ($50 тыс.). Экипаж самолета состоял из российских граждан, работающих в Анголе по контракту.
В декабре 1994 года самолет потерпел аварию. При взлете он не выдержал направление пробега, съехал с взлетно-посадочной полосы и стал бежать по земле, ударяясь о препятствия. Командир воздушного судна, однако, не прекратил взлета, самолет снес шасси и двигался еще некоторое время на фюзеляже. В результате судно оказалось полностью разрушенным.
По поручению страховщика расследованием случившегося занялась российская фирма "Эйрклеймз". Но к моменту приезда представителей фирмы средства объективного контроля (в том числе так называемый черный ящик), так же как и прочее имущество с разбитого самолета, были похищены местными жителями. Поэтому сделать однозначный вывод о причинах случившегося оказалось невозможным. Действия экипажа явно не соответствовали Руководству полетной эксплуатации, но было это ошибкой или небрежностью (что весьма важно для страховщиков, поскольку ошибки покрываются страховым полисом, а небрежность — нет), установить не удалось. Сами члены экипажа объяснили, что при взлете отказало управление разворотом колес передней ноги самолета.
Не имея доказательств небрежности экипажа, "Южурал-АСКО" и "АСКО-Москва" выплатили клиенту страховое возмещение. В беседе с корреспондентом Ъ руководитель департамента страхования авиационных рисков "АСКО-Москва" Борис Бычков заявил: "Нам не нравится поведение экипажа в этой ситуации, но доказать мы ничего не можем и молча платим". Однако фирма "Авикос" платить свои $50 тыс. не захотела.
Поясняя позицию компании, заместитель директора отдела авиационного и космического страхования "Авикос" Анатолий Булычев сказал, что "финансовая сторона здесь ничего не значит". Однако мотивы иного порядка, которыми якобы руководствуется "Авикос", выглядят несколько странно.
Рассмотрев заключение о расследовании катастрофы, проведенном Национальным управлением гражданской авиации Анголы, "Авикос", по словам г-на Булычева, начала серьезно подозревать экипаж "в умышленной небрежности, связанной, возможно, с употреблением алкоголя". Дело в том, что в отчете содержалась рекомендация установить в аэропорту медицинский пункт, где можно было бы проверять летный состав "на предмет содержания алкоголя в крови до и после полетов".
Все это, по словам г-на Булычева, заставило компанию потребовать проведения нового расследования катастрофы Ан-8, чтобы в конце концов установить, было ли случившееся страховым случаем или нет. Однако рассчитывать, что еще одно расследование может выявить новые обстоятельства дела, в частности, установить, принимали ли алкоголь члены экипажа, было бы слишком оптимистично. Едва ли в это верит и "Авикос". Пожалуй, единственное, что может дать "Авикос" новое расследование, — это отсрочка решения о выплате возмещения еще на год. Между тем компания направила в "Южурал-АСКО" письмо, в котором говорится буквально следующее: "Необоснованное решение 'Южурал-АСКО' о страховой выплате... создает прецедент для пренебрежения условиями и требованиями правил производства полетов и авиационного страхования. В конечном итоге это ведет к снижению уровня безопасности полетов".
Возможно, страховые услуги станут чуть дороже
В прошлом месяце Росстрахнадзор выпустил разъяснение, касающееся формирования резерва предупредительных мероприятий. Согласно документу, эти резервы должны оставаться у прямого страховщика, а доля премии, причитающаяся перестраховочным компаниям, соответственно, уменьшается на их сумму.
Отчисления в резерв предупредительных мероприятий составляют обычно 3-10% страхового платежа. Если учесть, что перестраховщикам и так приходится платить прямому страховщику комиссию, которая сейчас составляет в среднем 20%, уменьшение суммы премии еще и на отчисления в резерв предупредительных мероприятий скажется на перестраховщиках довольно ощутимо.
Премия, остающаяся в распоряжении перестраховщика, теперь уменьшится. Не исключено, что при размещении конкретных рисков это заставит некоторых перестраховщиков убеждать страховщика либо снизить комиссию, либо повысить ставку. На снижение комиссии прямые страховщики идут весьма неохотно, поскольку им часто приходится платить комиссию агентам и брокерам, и поэтому существует реальная вероятность удорожания страховых услуг для клиентов.
Государственные компании опять застраховали много крупных рисков
В прошлом месяце на страховом рынке размещалось несколько крупных рисков, большинство из которых были предложены компаниями системы "Росгосстраха".
Так, государственная страховая фирма "Тасфир" (Казань) застраховала основные средства АО "Казнефтепродукт" на общую сумму 45 млрд руб. Компания "Росгосстрах-Рязань" застраховала предприятие по добыче камня "Касимовнеруд". Были застрахованы силовые и рабочие машины — на общую сумму 90 млрд руб. и по ставке 0,5%, а также транспорт от кражи и угона по ставке 1,5%. "Госстрах-Приморье" выписал полис на морской груз, принадлежащий АО "Судпромремонт", на общую сумму 16,1 млрд руб. Кроме того, компания предложила своим партнерам-перестраховщикам риск страхования плавбазы "Советская Россия", оцененный в 62,8 млрд руб. Ставка за страхование от гибели и повреждения судна на срок до 31 декабря этого года составила 0,31% страховой суммы . Кроме того, были застрахованы еще 14 рыболовецких и перерабатывающих судов на общую сумму 443 млрд руб. Все перечисленные суда принадлежат АО "Дальморепродукт".
В беседе с корреспондентом Ъ представители "Перестраховочной компании Росгосстраха" отметили, что в соответствии с проектом нового закона о страховании размещать риск в перестрахование можно будет только в той компании, которая имеет лицензию на соответствующий вид страхования. Это затруднит размещение морских и авиационных рисков внутри "Росгосстраха", поскольку многие государственные страховщики не имеют лицензий на эти виды деятельности.
ВИКТОРИЯ Ъ-ЛЕБЕДЕВА