Завершившийся в выставочном комплексе на Красной Пресне московский автосалон имел целый ряд отличий от прошедшего два года назад. Прежде всего экспонентов было в два раза больше, причем экспозиции представляли сами производители, а не их дилеры. Кроме того, было показано гораздо больше перспективных и концептуальных моделей, как и полагается на настоящем автосалоне, призванном очертить обозримое автомобильное будущее, а не показывать серийные образцы. Еще одно новшество заключалось в том, что экспозиции автосалона подбирались не по странам, а по видам техники, что давало приятную возможность непосредственного сравнения. Все это можно отнести к несомненным удачам автосалона, если бы не одно "но". Сравнение оказалось не в пользу российской автопромышленности, сохранившей в тяжелых экономических условиях высокий потенциал, но еще явно находящейся в состоянии кризиса.
Дорогой наш московский автосалон
По словам менеджера голландской компании DAF по Восточной Европе Рина де Йона, затраты на участие в московском автосалоне больше, чем в Амстердаме и Франкфурте-на-Майне. (В материалах прессы об автосалоне указывалась цена $256 за 1 м2 открытой выставочной площади). Однако, по его мнению, "Экспоцентр" предлагает более комфортабельные условия для работы, чем ВВЦ. А менеджер по продажам московского представительства IVECO Мишель Оболенский считает, что август — вообще неудачное время для выставок, поскольку это сезон отпусков. Вместе с тем организаторы "Автосалона-95" уже приступили к подготовке двух крупных автовыставок 1996 года. В августе 1996 года на Красной Пресне пройдет Московская международная автовыставка МИМС-96, в сентябре того же года в Санкт-Петербурге состоится международный автомобильный салон "Мир автомобиля-96", посвященный 100-летию создания первого российского автомобиля.
Лимузин для "новых русских"
На автосалоне была показана "Волга-Лимузин" ГАЗ-3102 с бензиновым двигателем (мощность 159 л.с., масса 1,7 т, скорость 170 км в час). Автомобиль несомненно хорош, однако "новые русские" почему-то предпочитали экспозиции с представительскими машинами Mercedes-Benz, BMW и Audi. Как сообщил региональный директор по Средней и Восточной Европе Audi Йоханнес Кюртен, в 1994 году в России продано 100 машин, а в этом намечено реализовать 600-700. Скачок объясняется тем, что Audi долго готовилась к выходу на российский рынок и теперь пожинает плоды. В России наиболее популярна модель А-6 (с 6 цилиндрами), но ее может опередить представительская модель А-8 высшего класса. А-8 — новая разработка с кузовом, полностью изготовленным из алюминия, ее серийное производство организовано впервые. При этом значительно удалось уменьшить вес (лимузины высшего класса приблизились по весу к машинам среднего класса) и расход топлива, повысить экологичность, комфортабельность и ходовые качества. За время выставки было продано восемь дорогостоящих А-8 (цены машин Audi на уровне BMW и MB , и они являются прямыми конкурентами на рынке). А для российской ГАИ предложена модель А-4 мощностью 174 л. с. и скоростью 230 км в час.
Экспозиция Mercedes-Benz была, пожалуй, самой посещаемой. По словам генерального директора АОЗТ "Mercedes-Benz — Автомобили" Курта Ленига, через различные каналы в Россию ежегодно поступает 6-7 тысяч новых и подержанных легковых автомобилей, а 22 официальных дилера продают в год 900-1000 машин. Задача же компании — перевести все поставки в официальное русло. Г-н Лениг отметил также, что для компании важны все направления деятельности, в том числе — поставки в Россию грузовиков, малотоннажных фургонов и автобусов. (Ъ уже отмечал переориентацию инофирм с поставок только легковушек на другие виды автотехники).
В частности, в этом году MB собирается поставить 340 тяжелых грузовиков и уже продал 260. Турецкое подразделение поставляет в Россию автобусы, а фирма "Автрокон" имеет лицензию на производство автобусов в Голицино, которые, по его мнению, будут работать 12 лет. Курт Лениг отметил, что концерн собирается заняться производством троллейбусов, и российские изготовители троллейбусных двигателей могут стать его партнерами.
Почем нынче автомобиль для народа?
Изготовитель знаменитого народного автомобиля — "жука" - концерн Volkswagen, как обычно, представил целую гамму автомобилей. В 1995 году концерн собирается продать в России 1700 автомашин. Однако, по словам менеджера по центральной и восточной Европе концерна Дитмара Прагера, мешают таможенные пошлины — без них автомобиль Polo стоил бы столько же, сколько "Лада-Самара". (Polo стоит DM15 тыс. Без высоких таможенных пошлин, удваивающих цену, Polo мог бы стоить примерно $5 тыс. и сравняться по цене с самым дешевым российским ВАЗом). В России хорошим спросом пользуются модели Vento и Passat, а также Polo (Golf спрашивают меньше). На автосалоне концерн представил новинки — новую модель Polo и минивэн Sharan. Г-н Прагер отметил, что Volkswagen активно поставляет подержанные автомашины через компания VAGAS, и они также пользуются успехом у российского "среднего класса".
Феномен корейцев на российском авторынке
В отсутствие собственного, русским народным автомобилем постепенно становится японский, поступающий к нам огромными партиями по суше и по морю. В прошлом году на российский рынок было поставлено около 5 тыс. автомобилей Toyota. Однако о мощном рывке японцев в Россию уже хорошо известно, и мы обратим внимание на Южную Корею — другого автомобильного "дракона" с Дальнего Востока, также представленного на автосалоне. Ее компании (в основном Daewoo и Hyundai) все активнее работают на российском рынке. По словам менеджера по продажам автомобилей в СНГ корпорации Hyundai Кеан-Ву Пака, компания продала в 1994 году 4 тыс. машин, а в 1995 году намечает продать 5 тыс. Из западной Европы, Финляндии, Польши и Болгарии в Россию неофициально поставляется еще 1 тыс. автомашин. Однако в России Hyundai имеет 16 официальных дилеров, а в настоящее время подыскивает партнеров и по производству автомашин.
Г-н Пак отметил, что цены автомобилей компании на 15-25% ниже, чем на европейские, и это серьезно влияет на выбор среднего покупателя. Hyundai уже занимает 13-е место среди мировых производителей автомашин. По данным Hyundai, Южная Корея уже поднялась на пятое место в мире по производству автомашин после США, Японии, Германии и Франции (Россия, кстати, занимает 1О-ю строчку среди стран-производителей).
"Тяжелая миссия" грузовиков в России
Чтобы облегчить покупку дорогостоящих грузовиков, большинство их поставщиков на автосалоне предлагали лизинг или подержанные тягачи. За год российский рынок потребляет 2500 дальнобойных тягачей, из них традиционно закупается 800 грузовиков Mercedes и 400 Volvo. По мнению ряда экспертов, эти лидеры рынка грузовиков, полагаясь на свой неоспоримый авторитет, предлагают в России устаревшие модели с тесной кабиной. В результате новые фирмы наступают им на пятки. По итогам прошлогодних испытаний семи зарубежных грузовиков в Нефтеюганске, где оценивалась эффективность работы в сложных условиях, лидерами стали Renault и IVECO. Mercedes занял третье место, Kenworth сразу сломался (видимо, это была пробная машина, собранная на ЗИЛе), а УралАЗ и Tatra оказались аутсайдерами.
Международный концерн IVECO провел на автосалоне презентацию новой модели тяжелых магистральных тягачей Eurotech. Для России предложена модификация грузовика под названием Heavy Mission (тяжелая миссия), имеющая усиленные шасси, специальные подвески с более жесткими креплениями и высокоэффективную систему обогрева. Перед продажей грузовики проходят тестирование в сложных дорожных и климатических условиях с большими нагрузками. По словам главы московского представительства IVECO Альфредо Д'Еррико, новая модель грузовика надежнее и экономичнее своих предшественников. Стоимость базовой модели Evrotech составляет DM125 тыс., однако российским клиентам предложены различные формы лизинга и аренды. Уже получены заказы на 200 автомашин новой модели от "Совтраснавто", "Совтрака" и "Росагропромавто". IVECO планирует в нынешнем году продать в России еще 200-300 грузовиков Eurotech. Отметим, что концерн IVECO — пока единственная зарубежная автомобильная компания, приступившая в России к изготовлению грузовиков, которые способны работать в особо тяжелых условиях. Его совместное предприятие, созданное на паритетных началах с УралАЗом и Газпромом, уже поставляет мощные тягачи и самосвалы нефтяникам и газовикам российского Севера.
И опять об упомянутом уже сравнении "не в пользу" российских автомобилей: представленный на автосалоне дизельный тягач КамАЗ-54112, хотя и оснащен американским двигателем Cummins, явно проигрывает тем же DAF-95 Super Space Cab или Renault-Magnum. У голландца и француза мощность свыше 400 "лошадей" и полная масса автопоезда до 80 т, а у россиянина соответственно 265 л. с. и 34 т. Кабина у КамАЗа почти вдвое меньше, как и деталей, создающих комфорт для водителя. Выигрыш может быть только в цене, хотя в компоновке с американским двигателем она тоже приближается к французской и голландской.
На одной "Газели" далеко не уедешь
Комментируя итоги автосалона вице-президент "АСМ-холдинга" Евгений Левичев отметил, что в этом году падение производства автомобилей в России продолжилось, хотя кривая падения уже не такая крутая. В этом году в странах бывшего Союза будет произведено всего 40% грузовых и 80% легковых автомобилей от уровня 1991 года. (В частности, во время автосалона стоял конвейер АЗЛК). По мнению г-на Левичева, это результат нехватки инвестиций, удушения производителей налогами и распада хозяйственных связей. В настоящее время АО "АСМ-холдинг" — по существу, единственная структура, пытающаяся сохранить техническую и финансовую координацию автозаводов и изготовителей комплектующих на пространстве бывшего СССР.
Однако не все так печально. Например, ГАЗ, изготовивший в прошлом году 190 тыс. грузовых и легковых машин, в первом полугодии 1995 года увеличил объем производства, и спрос на его "Волгу" стабильно высок. Доля завода в общем производстве автомобилей в стране составила в прошлом году 14,8%. Отметим также, что на автосалоне приз журнала "За рулем" за "автомобилизацию России" получила российская фирма "Тонар", продукцию которой (переоборудованные в ларьки автоприцепы) можно действительно встретить во всех уголках нашей необъятной Родины. Был отмечен специалистами и вседорожник "Мега-Лада", на котором как раз далеко уедешь даже в деревенскую распутицу.
Евгений Левичев отметил также, что московский автосалон прошел удачно в коммерческой части, и автопроизводители получили множество новых деловых партнеров. Почти все российские автозаводы заключили контракты. Наиболее крупные заказы получил ГАЗ, и здесь опять же нужно отметить популярность различных модификаций полуторки "Газель". Большой интерес вызвал впервые представленный "газовский" бортовой вседорожник, рассчитанный "на три человека и две коровы". Не меньший интерес вызвали 42-я модель АЗЛК, находящаяся в подготовке к запуску, и долгожданная 112-я модель основного российского поставщика легковушек — ВАЗа, которая начнет поступать на рынок в декабре. Однако, по имеющимся у Ъ сведениям, она будет стоить $20-25 тыс., а скажем, показанный на стенде рядом аналогичного класса Ford — $15 тыс. Пожалуй, только необъяснимый ура-патриотизм заставит среднего российского покупателя сделать выбор в пользу российской модели, если разница в цене будет действительно таковой. Рост цен у российских автопроизводителей, уже перекрывших стоимость западных аналогов, в настоящее время является бичом российского автопрома. Специалисты АО "АСМ-холдинг" предполагали, что цены, достигнув пика, остановятся, и автозаводы, обеспокоенные отсутствием спроса на свою дорогостоящую продукцию, даже начнут их снижать, компенсируя потери увеличением продаж. Этого не произошло. Те же специалисты "АСМ-холдинг" полагают, что в дальнейшем это грозит остановкой заводов, поскольку они затоварятся нереализованной продукцией. В это же время российский авторынок наводняется подержанными иномарками, а доля новых зарубежных автомобилей в общем объеме поставок постепенно снижается. Правда, благодаря автосалону были закуплены партии легковых автомашин Mercedes класса Е и представительские BMW, восемь дорогих Audi А-8 с алюминиевым кузовом, 70 легковых автомобилей и 35 грузовиков, микроавтобусов и специальных машин концерна Wolkswagen, новые модели Hyundai и один спортивного вида красавец Lambordghini, за который тут же выложили $250 тыс.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ