В ходе авиасалона президент Airbus Industrie Жан Пьерсон дал эксклюзивное интервью Ъ, во многом показательное — как в смысле политики одного из лидеров мировой авиапромышленности, так и в качестве материала для размышлений российским авиапромышленникам.
Ъ: Назовите основные организационные принципы деятельности Airbus Industrie.
Ж. П.: 25 лет назад в Европе был организован консорциум, основой которого стала авиапромышленность Германии, Великобритании и Франции. Ранее все эти страны производили однотипные самолеты и конкурировали между собой. В конце концов авиапромышленности этих стран могли убить друг друга или превратиться в поставщиков комплектующих для авиапромышленности США. В основе создания Airbus Industrie лежала идея объединения финансовых, технологических и людских ресурсов, чтобы создать единую линию продукции для Европы. Член консорциума не вправе производить продукцию, которая может нанести урон другим его участникам. Мы прекратили бесполезную внутреннюю конкуренцию.
Ъ: Каковы планы Airbus в России?
Ж. П.: Airbus Industrie в России не планирует краткосрочных действий. Все базируется на долгосрочном планировании, которое включает три направления. Первое — организация эксплуатации наших самолетов на российском рынке. Мы озабочены проблемой налогообложения этих машин. Трудно понять высокие налоговые ставки в России в отношении самолетов Airbus, находящихся в лизинге. Мы организуем всю финансовую сторону лизинга этих самолетов. Принимаем на себя финансовый риск, связанный с их эксплуатацией. В связи с этим надеемся, что правительство России пересмотрит систему налогообложения. В противном случае Запад ответит повышением таможенных барьеров. Российский авиапарк устарел, и для его обновления через 5-6 лет потребуется свыше 400 самолетов. Российская авиапромышленность не справится с таким объемом. Мы считаем, что стремление Airbus Industrie поставлять самолеты на российский рынок не составляет для него опасности. Если Россия хочет открыться для международного бизнеса и развивать кооперацию с западной экономикой, было бы неправильным построить стену на этом пути. Поэтому мы уверены, что возведение подобной стены является ошибкой. Изоляция национального авиарынка может затормозить развитие промышленности. Кроме того, желание экспортировать российскую авиатехнику должно быть согласовано с мерами, позволяющими облегчить этот процесс иностранным производителям. Второе направление — работа с российской авиапромышленностью. Есть совместные работы в области аэродинамики, использования криогенных источников энергии. Проходят испытания титановых и алюминиево-литиевых сплавов из России, заключен контракт на изготовление титановых изделий с АНТК им. Туполева. Если результаты сотрудничества в этой области будут удовлетворительными, мы увеличим количество заказов в России.
Третье направление — сотрудничество с российскими партнерами в реализации новых перспективных проектов Airbus Industrie. Естественно, мы не будем работать со всей российской авиапромышленностью, но накопленный опыт и доверие к российским партнерам, полученные на начальных этапах, позволят сделать правильный выбор. Airbus Industrie ищет возможности инвестирования средств в Россию. Наиболее перспективными направлениями пока является обучение персонала авиакомпаний и обеспечение обслуживания авиатехники. Пока решение по этому вопросу не принято, но надеюсь, что о нем скоро станет известно. В этом году на программы сотрудничества с российской промышленностью Airbus Industrie израсходует около $25 млн. На обучение персонала и поддержку продукции планируется израсходовать $10 млн.
Ъ: Реально ли в будущем вхождение в состав Airbus Industrie российских авиапроизводителей?
Ж. П.: Членство в Airbus Industrie подразумевает владение акциями. Сейчас трудно предсказывать, будет ли консорциум покупать акции российских заводов. Однако в качестве партнеров в разработке и производстве новой авиатехники российские предприятия вполне могут принять участие в реализации проектов Airbus Industrie, например, в создании 600-местного широкофюзеляжного авиалайнера. Это перспективный проект для сотрудничества.
Ъ: Каковы задачи представительства Airbus Industrie в Москве?
Ж. П.: Перед представительством стоят три задачи: управлять, координировать, внедрять. Его руководитель — Игорь Бочаров — очень опытный сотрудник, он 11 лет работает в Airbus Industrie. Пока штат представительства невелик. Если дела в России будут развиваться, количество служащих будет увеличено. Во время "МАКС-95" мы постараемся подготовить почву для развития бизнеса в России. Приоритет отдается лизингу самолетов. О большем пока сказать не могу.
Ъ: Насколько продвинулись переговоры с Аэрофлотом об открытии в Шереметьево центра обучения летного и наземного персонала для работы на самолетах Airbus и базы их технического обслуживания?
Ж. П.: Если мы подпишем соответствующее соглашение в этом году, еще через год они будут открыты. Вообще, их открытие будет оправдано, если парк наших самолетов у Аэрофлота составит десять единиц. Пока их шесть, однако рассматривается вопрос о его расширении.