Вчера представители АО "КамАЗ" провели в Москве пресс-конференцию, посвященную участию предприятия во 2-м Российском международном автосалоне. Ее устроители дважды извинились перед журналистами — во-первых, за то что гендиректор КамАЗа Николай Бех и финансовый директор Леонид Комм по ряду причин не смогли прибыть в Москву, а во-вторых, за ограничение тематики вопросов лишь работой предприятия на автосалоне. Правда, после окончания пресс-конференции представители АО проявили несколько большую словоохотливость.
По словам замдиректора АО "КамАЗ", директора по исследованию и развитию Ивана Костина (он занимает этот пост с апреля 1995 года), в плане структурной перестройки АО находится в середине пути. Предприятие вынуждено теперь ориентироваться на самостоятельный поиск покупателей, так как поставки по госзаказу практически отсутствуют. В связи с этим немаловажное значение приобретает лизинг и консигнация камазовских грузовиков, а также организация продаж "за деньги". Для этого созданы соответствующие структуры с задачей развивать максимальную активность — в том числе и на автосалоне. Расчеты с поставщиками готовых автомобилей свертываются, так как это создает нежелательный вторичный рынок автомобилей. Г-н Костин подтвердил информацию о том, что Николай Бех недавно подписал приказ о разработке стратегической линии развития предприятия; при этом замдиректора отметил, что пока лишь намечены общие контуры работы, которые будут увязываться по меньшей мере с тремя проблемами. В первую очередь это взаимодействие с ВАЗом в рамках зарегистрированной в прошлом месяце Волжско-Камской ФПГ, связанное на текущем этапе с переносом производства ВАЗ-1111 "Ока" в Набережные Челны (в этом полугодии выпущено свыше 5 тыс. автомашин). Другая проблема — получение кредита ЕБРР в $100 млн для стабилизации производства. Средства пока не получены; 29 августа руководители банка проведут специальное заседание по этому вопросу. И наконец, новая стратегия АО будет увязана с работой в рамках взаимодействия с финансовым и производственными партнерами предприятия, американскими компаниями KKR и Cummins, а также с возможностью получения средств для стабилизационного фонда в $300 млн, куда входит и кредит ЕБРР.
Замдиректора АО и глава его московского представительства Владимир Сигал заявил, что Волжско-Камская ФПГ намерена добиваться от поставщиков комплектующих "разумных цен" на их продукцию. Но так как система принуждения не срабатывает, а экономические рычаги воздействия недостаточно эффективны, выход видится во включении поставщиков в ФПГ на правах ассоциированных членов. Кандидатам предъявлены особые требования по дисциплине поставок, качеству и стоимости продукции. Г-н Сигал заметил, что ФПГ хотела бы получать соответствующие налоговые льготы, но "идеологии финансово-промышленных групп пока нет". Слухи же о ликвидации действующих в группе "КамАЗ" юридических лиц не имеют оснований — они "переведены на централизованные источники финансирования", что связано с непростой ситуацией на производстве. Однако долгов перед государством у АО "КамАЗ" нет, исключая 150 млрд руб. бюджетной ссуды на восстановление производства двигателей. Она погашается поставками грузовиков (так, 300 машин отправлены в МЧС).
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ