На прошлой неделе совет директоров одной из крупнейших российских судоходных компаний — АО "Волготанкер" — принял решение о начале ее реорганизации. Программа, разработанная консалтинговой компанией "Ринкон-бета", предусматривает преобразование АО "Волготанкер" в холдинговую компанию и создание на базе ее филиалов закрытых АО. Эти меры позволят сделать более эффективной коммерческую и производственную деятельность "Волготанкера", привлечь инвесторов, в том числе и иностранных, и оптимизировать систему управления его экс-филиалами.
АО "Волготанкер" — одно из крупнейших в европейской части России транспортных объединений, специализирующееся на речных и морских перевозках нефти и нефтепродуктов. Объединяет более 25 предприятий, представительств и судоремонтных заводов. Имеет в своем распоряжении 207 танкеров, 57 нефтерудовозов, 74 буксира и 128 несамоходных судов. Осуществляет перевозки в 17 регионах России и в 17 стран мира. Численность сотрудников "Волготанкера" — 14 тыс. человек, из них около 6 тыс. работают на судах.
Предоставляя самостоятельность — сохранить управляемость
По словам президента АО "Волготанкер" Николая Строкина, вопрос о создании на базе компании холдинга ставился еще в 1992 году, во время ее акционирования. Однако эти планы не были реализованы из-за противодействия со стороны Госкомимущества. Филиалы пароходства вошли в состав АО без предоставления статуса юридических лиц. В результате система управления многочисленными подразделениями компании, расположенными в различных регионах России, стала громоздкой и неэффективной. Филиалы "Волготанкера" не могли самостоятельно участвовать в арбитражных процессах и отвечать по своим обязательствам перед заказчиками, процедура заключения контрактов была длительной и неудобной из-за необходимости многочисленных согласований.
Решение совета директоров АО "Волготанкер" о преобразовании компании в холдинг и предоставлении ее филиалам статуса юридических лиц преследует цель расширить сферу деятельности компании и повысить ее прибыли. Уменьшение зависимости создающихся дочерних компаний от материнской позволит ускорить процедуры заключения контрактов и повысить заинтересованность их руководства в улучшении результатов своей деятельности. В соответствии с разработанным планом первоначально будут преобразованы в закрытые АО 14 филиалов "Волготанкера" (в сентябре будет решена судьба еще 5). В их числе — региональные судоходные компании и судоремонтные заводы, расположенные в Астрахани, Волгограде, Самаре, Нижнем Новгороде, Костроме, Перми, Ярославле, Санкт-Петербурге, Карелии, Татарстане и Башкирии.
Их взаимодействие с "Волготанкером", по словам г-на Строкина, будет базироваться на "хороших договорных отношениях", то есть до 75% акций дочерних компаний будет принадлежать холдингу. При этом будет стимулироваться привлечение в состав акционеров дочерних компаний "Волготанкера" их персонала для повышения его заинтересованности в результатах деятельности. Кроме того, трудовым коллективам "дочек" будет дано право выкупить причитающуюся им долю акций в течение двух лет. Планируется, что до 5% акций предприятий компании, расположенных в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, будет продано иностранным инвесторам.
В настоящее время 20% акций "Волготанкера" находится в государственной собственности (ГКИ передало их в трастовое управление Департаменту речного транспорта). Доля трудового коллектива составляет свыше 40%. Инвестиционные фонды и банки (в их числе — Сбербанк РФ, Средневолжский коммерческий банк и Морбанк) имеют 12% акций компании. Интерес в "Волготанкеру" проявляют и иностранные инвесторы — в середине этого года на их долю приходилось 18% акций компании. Из них 11,7% акций принадлежат Burlington Investment Ltd, представитель которой был введен в апреле этого года в состав ревизионной комиссии АО. 6,7% акций "Волготанкера" будут проданы на аукционе фонда имущества Самарской области.
Однако в связи с тем, что АО "Волготанкер" включено в список предприятий, имеющих для России стратегическое значение, одной из проблем холдинга является сохранение управляемости ее подразделений. В уставных документах дочерних компаний будут предусмотрены меры, обеспечивающие эффективный контроль холдинга над их деятельностью. Все экс-филиалы, получившие самостоятельность, будут продолжать работать в интересах материнской компании. Сделки по отчуждению и залогу имущества, аренде и договоры о совместной хозяйственной деятельности будут заключаться только по согласованию с советом директоров холдинговой компании.
К концу осени все необходимые документы для регистрации экс-филиалов "Волготанкера" в качестве юридических лиц будут подготовлены и определены договорные обязательства между материнской и дочерними компаниями. По мнению г-на Строкина, реорганизация компании должна завершиться в январе 1996 года.
Крепкий рубль не по зубам экспортерам
Помимо принятия решения о реорганизации компании, совет директоров АО "Волготанкер" подвел итоги работы в первом полугодии 1995 года. Хотя реальное исполнение намеченных работ превысило 100% (275 млрд руб. против 262 млрд руб.), фактически на счет предприятия поступило 218 млрд руб. Вместо запланированной прибыли в 49,9 млрд руб. АО "Волготанкер" получило лишь 26,4 млрд руб. Во многом это, по мнению г-на Строкина, связано с задержками в прохождении денег и с падением курса доллара.
В настоящее время на долю "Волготанкера" приходится около 5% внутренних перевозок российской нефти и нефтепродуктов судами класса "река--море". 80% грузооборота компании составляют экспортные поставки в европейские страны. Ежегодно ее танкерным флотом перевозится в заграничные порты около 3 млн тонн нефтепродуктов, что, по оценкам специалистов АО, составляет 11,5% общероссийского экспорта. Основная масса грузов — собственность нефтяных компаний "ЛУКойл" и "Юкос". Главными фрахтователями судов "Волготанкера" выступают скандинавские посредники: российско-датское СП Urals, шведские компании Novitanc и Kollinge и финская Kvinta. Только в первом квартале 1995 года доходы компании от международных перевозок превысили $57 млн. Благодаря этому ежегодно "Волготанкер" имеет возможность размещать заказы за рубежом на строительство и ремонт судов на сумму около $8 млн.
Однако, по словам г-на Строкина, искусственная стабилизация курса рубля по отношению к американскому доллару резко ухудшила финансовое положение компании. Контракты с западными фирмами заключались на год вперед, и при их подписании была предусмотрена невозможность изменения стоимости фрахта. Для "Волготанкера" летнее падение курса доллара стало настоящей катастрофой. В результате в июне компания потеряла около 11 млрд руб., а в июле — 15 млрд руб. Если ситуация не изменится, "Волготанкер" будет продолжать нести убытки. Причем руководство компании бессильно что-либо предпринять. К мнению г-на Строкина о том, что "наша страна ничего не выигрывает от укрепления рубля", присоединяется и ряд руководителей крупнейших самарских промышленных предприятий (АО "АвтоВАЗ", АО "Самарский подшипниковый завод"), обеспокоенных значительным падением реальных доходов от экспорта своей продукции.
КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНГЕ, ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ