За 25 лет своего существования Волжский автомобильный завод трижды создавал дорогостоящую инфраструктуру по выпуску узлов и комплектующих для производства автомобилей — сначала в рамках СЭВ, затем — СССР, и наконец, в России. Однако, каждый раз приходилось начинать все сначала. Сегодня неконтролируемый рост цен на продукцию поставщиков АО "АвтоВАЗ", в свою очередь влияющий на повышение стоимости автомобилей (с 1 августа цены на вазовские автомобили вновь повысились, на этот раз — в среднем на 5%), вынуждает завод искать выход из создавшегося положения. Большие надежды возлагаются на реализацию масштабного проекта размещения заказов АвтоВАЗа на оборонных предприятиях Самарской области, который может стать одной из крупнейших конверсионных программ в России.
Проекты есть, дело за их финансированием
В соответствии с программой "Стабилизация промышленности Самарской области на базе развития автомобильной отрасли в 1995-1997 годах", разработанной обладминистрацией, на 35 оборонных предприятиях региона планируется освоить выпуск 50 видов комплектующих для АвтоВАЗа. Прежде всего это продукция, которую заводу невыгодно производить самостоятельно или выпуск которой монополизирован отдельными российскими производителями. Объем инвестиций, необходимых для реализации этой программы, составляет 344,6 млрд руб. (из них 214,6 млрд руб. — собственные средства АвтоВАЗа). По словам президента самарского АО "Конверсия-Лада-Сервис" Петра Молотова, занимающегося координацией программы, уже определены приоритетные проекты, реализация которых начнется в ближайшее время.
Ожидается, что первые инвестиции из бюджета Самарской области в размере 500 млн руб. получит Самарский электромеханический завод для запуска производства систем для омывания стекол и фар автомобиля. Кроме того, планируется оказать финансовую поддержку за счет госсредств самарскому АО "Завод им. Тарасова", которое будет выпускать для АвтоВАЗа автомобильные генераторы собственной разработки и стартеры по лицензии британской фирмы Lucas. Для начала их серийного производства потребуется 15 млрд руб. Генераторы, объем производства которых может достичь 700 тыс. штук в год, помимо АвтоВАЗа, планируется поставлять ГАЗу, АО "Москвич", Ижмашу и УАЗу. Также в рамках программы в Самарской области создается СП "Салвест", которое будет производить 500 тыс. автомобильных аккумуляторов в год по лицензии словенской фирмы Vesna (об этом проекте Ъ писал в июне). В ближайшее время самарское АО "Шар" совместно с американской фирмой Reynolds International планирует приступить к выпуску цепей газораспределительного механизма автомобильных двигателей. Это позволит АвтоВАЗу отказаться от их импорта и снизить себестоимость автомобилей. Представляет интерес и проект, оцениваемый в 4,8 млрд руб., по выпуску автомобильных подушек безопасности, которые в ближайшее время начнут АО "Полимер и АО "Металлист", расположенные в Самарской области. Технология производства держится в секрете, но известно, что самарские подушки безопасности будут надуваться от взрыва специального пиропатрона.
Ставка делается на частный капитал
Как сообщил г-н Молотов, использование производственных возможностей самарской оборонки в интересах АвтоВАЗа сопряжено с рядом трудностей. В первую очередь, это отсутствие опыта в производстве массовой продукции и неспособность предприятий ВПК уложиться в предлагаемую заказчиком ценовую вилку. Другой проблемой является отсутствие в госбюджете инвестиционных средств, необходимых для начала выпуска на оборонных заводах гражданской продукции. Выход из данной ситуации г-н Молотов видит в более активном привлечении частного капитала к финансированию этих программ. Интерес частных инвесторов к производственным программам АвтоВАЗа весьма высок, и в адрес АО "Конверсия-Лада-Сервис" уже поступил ряд предложений от российских компаний, готовых вложить средства в производство комплектующих. В обмен они хотят получить акции самарских оборонных предприятий. Сейчас "Конверсия-Лада-Сервис" тщательно изучает каждого потенциального инвестора и осенью этого года планирует провести инвестиционный конкурс, на который будет выставлен ряд перспективных проектов. АО "Конверсия-Лада-Сервис" пытается привлечь для финансирования программы и иностранные инвестиции путем размещения заказов по производству различных комплектующих для американских и европейских автомобилестроительных компаний. На сегодняшний день рассмотрен ряд предложений от иностранных фирм, в том числе и от General Motors, но пока все они далеки от реализации.
Между тем АвтоВАЗ в очередной раз повысил цены на автомобили, официально оправдывая этот шаг ростом цен на комплектующие. В то же время очевидно, что защищенность российского автомобильного рынка от импорта вполне гарантирована высокими таможенными пошлинами, а также хорошими отношениями руководства АвтоВАЗа с правительством России. Немаловажно в этой связи отметить и более чем лояльную позицию Владимира Каданникова по отношению к блоку "Наш дом — Россия". Есть основания полагать, что столь надежный "тыл" завода (а не политика его поставщиков) и дал возможность опять повысить цены. Во всяком случае, прежние заявления руководства АвтоВАЗа о том, что повышение цен невозможно вследствие достижения потолка потребительского спроса, фактически дезавуированы. Некоторые наблюдатели полагают, что повышение цен преследует одну цель — увеличение нормы рентабельности завода, которая за последний год сократилась вдвое (до 7%). Возможно, создание автомобильной империи в Самарской области решит проблемы АвтоВАЗа. В противном случае через несколько лет ему придется создавать очередную инфраструктуру по выпуску комплектующих.
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, ВАЛЕРИЙ Ъ-ЛЕБЕДЕВ