Слухи о скорой покупке южнокорейской промышленной группой Daewoo Corp. австрийского концерна Steyr-Daimler-Puch (SDP) становятся все более упорными. Несмотря на серьезное сопротивление крупных европейских автоконцернов (прежде всего давних партнеров SDP — итальянского концерна Fiat, германских Mercedes-Benz и Volkswagen), ряд аналитиков склоняется к мнению, что контракт австрийцев с Daewoo будет подписан в ближайшее время.
Все всегда решают банки
Уже в конце мая президент контрольного совета SDP и одновременно председатель правления крупнейшего акционера SDP австрийского банка Creditanstalt-Bankverein (CA-BV) Гвидо Шмидт-Чиари официально подтвердил, что Daewoo намерена выкупить у CA-BV контрольный пакет SDP, однако опроверг факт конкретных переговоров с корейцами по этому поводу. CA-BV принадлежат 65% акций SDP (уставный капитал 1 млрд австрийских шиллингов). Председатель правления SDP Рудольф Штрайхер заявил по поводу переговоров с Daewoo, что речь идет "о соображениях не оборонительного (паевого), а наступательного характера — разумеется, при полном соблюдении интересов главных партнеров SDP". После того как Mercedes-Benz отчетливо выразил свое недовольство проникновением корейских конкурентов в компанию, поставляющую для Mercedes ряд важных сборочных компонентов, Штрайхер заявил, что "не может быть и речи о том, чтобы один партнер SDP блокировал другого", оговорившись, правда, при этом, что "хотя Mercedes-Benz и является для нашего города Граца очень важным партнером, однако мы ведь должны работать и с другими крупными клиентами". Однако, по мнению дюссельдорфской газеты Handelsblatt, "похоже на то, что, презрев всю дипломатию, CA-BV намерен как можно быстрее расстаться с SDP — ведь за последнее время SDP приносил дивиденды только в 1990 и 1991 годах, да и то всего по 6%". По данным журнала Der Spiegel, в случае возникновения реальной угрозы покупки концерном Daewoo контрольного пакета акций SDP правление Mercedes-Benz намерено самостоятельно выкупить эту компанию.
Упадок Steyr-Daimler-Puch
Концерн SDP относится к числу самых известных промышленных предприятий Австрии. До начала 80-х годов SDP приносили большие прибыли крупные военно-промышленные контракты. Однако после того как объемы таких заказов уменьшились, выяснилось, что персонал SDP слишком велик, что производство в концерне очень дорогое, а продукция реализуется часто с грубыми маркетинговыми и менеджерскими ошибками. Об остроте производственного и управленческого кризиса SDP свидетельствует то, что оборот концерна упал с 19 млрд шиллингов в 1991 году до 9,1 млрд в 1994 году, а численность персонала снизилась с 9 тыс. до 5300. Правда, после очень жесткой санации 1993-1994 годов SDP снова стал прибыльным. Если в 1993 году его убытки составили 113 млн шиллингов, то в 1994 году годовые прибыли превысили 185 млн.
Будущее SDP его шефам мыслится в виде мотора — марки M1
По-видимому, наибольшие свои надежды руководство SDP связывает сейчас с некогда самым убыточным сектором концерна — производством моторов. Созданный Steyr совместно с германским BMW дизельный автодвигатель M1 долгое время считался весьма неудачной и убыточной разработкой (только затраты на ее подготовку превысили 1 млрд шиллингов).
Однако, видимо, именно M1 привлекает сейчас наибольшее внимание корейцев. В июле 1994 года Daewoo Heavy Industries уже заключила с SDP лицензионное соглашение, согласно которому Daewoo запустит в 1997 году M1 в серийное производство. Кроме того, в апреле этого года SDP подписал принципиальный договор с Горьковским автозаводом относительно монтажа крупной партии M1. Сейчас в Нижнем Новгороде уже строится завод, который будет выпускать около 150 тыс. моторов M1 в год. А в середине июня зарегистрированный в Нидерландах консорциум SDP и Daewoo Heavy Industries выкупил 50,2% акций крупнейшего чешского производителя грузовых автомобилей — компании Avia. В конце 1996 года здесь должно начаться производство машин Daewoo с моторами M1.
Венская Realpolitik
По данным венского журнала Profil, представители SDP ведут сейчас активные закулисные переговоры с Daewoo о продаже корейцам всех подразделений концерна, которые непосредственно не затрагивают интересов крупных европейских автоконцернов. С тем чтобы сектора, в которых европейцы заинтересованы, были выделены в самостоятельные структуры. Речь идет в первую очередь о совместной с Fiat сбытовой инфраструктуре, основанном вместе с Chrysler заводе Eurostar, а также производстве вездеходов SDP (прежде всего марок Puch G, Pinzgauer и Jeep Grand Cherokee). Прочие сектора (начиная от производства сельскохозяйственных машин и до ВПК-направлений) будут переориентированы на партнерство с Daewoo или просто проданы корейцам. Для Daewoo, несомненно, окажутся весьма кстати как высокий уровень ноу-хау инженеров SDP, так и ключевое значение австрийского рынка для планируемой Daewoo экспансии в восточноевропейских странах.
Пока рано судить о том, насколько реальны для SDP те новые перспективы, которые сейчас рисуются его правлению и банку Creditanstalt. Непрозрачную для стороннего наблюдателя борьбу заинтересованных в SDP сторон рано считать завершенной. И дело тут не только в том, какую цену готова платить Daewoo для обеспечения своей автомобильный экспансии (шеф концерна Ким Ву Чун намерен за несколько лет довести мировое автопроизводство Daewoo до 2 млн единиц в год). Достаточно противоречивые слухи ходят вокруг гипотетического сближения интересов Daewoo и злейшего конкурента швабского Mercedes-Benz — баварского концерна BMW. Ъ уже рассказывал о той неординарной консультационной помощи при разработке новых автомобилей, которую "исключительно в порядке частной инициативы" оказывают правлению Daewoo в Южной Корее работавшие ранее на BMW инженеры. Не так давно появилась и информация о том, что именно дилеры BMW первыми прорвались на чрезвычайно закрытый для иностранцев южнокорейский рынок. Так что не исключено, что новая форма опосредованной — через Австрию — кооперации с Daewoo окажется для BMW весьма кстати.
РОДИОН Ъ-ВОДИН