Financial Times опубликовала оценку состояния автомобильных рынков Восточной Европы и бывшего СССР, проведенную ведущими компаниями по прогнозу ситуации в мировой автоиндустрии — DRI/McGraw Hill и Plan/Econ. Их эксперты предсказывают экспансию западных и японских автомобильных концернов, однако прогноз объемов роста производства автомобилей и спроса на них спрятали за формулировкой "будет смешанным до конца века".
В исследованиях компаний наличествует прежде всего обилие довольно тривиальных выводов. Так, предполагается, что Чешская Республика и Словения будут лидировать в отношении роста числа автовладельцев. Намного медленнее будет расти спрос на автомобили в России и на Украине. А в наиболее процветающих странах Восточной Европы уровень сбыта будет сильно отставать от показателей стран ЕС. Предсказывается, что в бывших соцстранах к 2000 году на 1000 жителей будет приходиться 204 автомобиля. Нынешний уровень ЕС — 417 автомобилей на 1000 жителей.
Темпы роста автомобилестроения и продаж также будут различными. Быстрый переход к рыночной экономике и более высокие темпы экономического роста в большей части стран Восточной Европы означают, что спрос на автомобили резко возрастет к концу века. Однако на скорость роста повлияют налоговые системы конкретных стран, особенно в отношении импорта. Например, спрос на автомобили упал в прошлом году на 35% в Болгарии и на 13% в Словакии из-за высоких новых налогов на их покупку. "Изменения в налоговой политике будут решающим фактором в определении ситуации на рынке в ближайшие пять лет", — таков вывод экспертов DRI/McGraw Hill и Plan/Econ.
Ожидающаяся отмена таможенных пошлин в некоторых восточноевропейских странах, готовящихся к вступлению в ЕС, поможет автомобильному рынку. Однако в наибольшем выигрыше могут оказаться зарубежные производители, которые займутся экспортом своей продукции. Ожидается, что объем импорта от общего уровня продаж новых автомобилей в Восточной Европе составит к 2000 году 47%, а к 2005 — 54%. В то же время местное производство, объем которого снизился в прошлом году на 3,8%, несмотря на выросшие потребности рынка, как ожидается, останется на прежнем уровне. Его объемы могут возрасти лишь в том случае, если зарубежные компании займутся инвестициями в создание новых производственных мощностей.
Ожидается также "возрождение рынка грузовых автомобилей, который переживает спад со времен коллапса коммунизма". Объем продаж грузовых автомобилей в Восточной Европе, России и на Украине упал в прошлом году на 42% — до 370 000 штук. Это вдвое меньше соответствующего показателя в 1993 году. Объем производства падает даже быстрее, чем уровень продаж из-за снижения экспорта и сокращения военных заказов на грузовой транспорт. Хотя имеются признаки стабилизации спроса на грузовики, эксперты осторожно предположили, что "в выигрыше могут оказаться зарубежные автопроизводители и построенные при участии западных фирм новые сборочные заводы".
Довольно расплывчатые результаты исследований DRI/McGraw Hill и Plan/Econ вполне оправданы. Даже на в значительной мере предсказуемом западном автомобильном рынке многие авторитетные зарубежные эксперты пребывают в состоянии, которое, пользуясь фразой Михаила Жванецкого, можно охарактеризовать как "уверенность в своих сомнениях и сомнение в собственной уверенности".
ВЛАДИМИР Ъ-РАКУКИН, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ