ОАО «НПК „Уралвагонзавод“» с апреля планирует остановить вагоносборочный конвейер. Компании не удалось добиться от металлургов поставки металлопроката, который составляет 90% в себестоимости вагонов, на условиях УВЗ. Как стало известно „Ъ“, Магнитогорский меткомбинат и НТМК согласились продавать свою продукцию по ценам 2005 года, чего добивалось нижнетагильское предприятие, но при условии 100%-ной предоплаты. Это требование УВЗ выполнить не получится из-за отсутствия свободных средств. В итоге Уралвагонзавод не сможет претендовать на контракты РЖД, которые готовы покупать вагоны по 1,2 млн руб. за штуку, так как заявленная цена ниже себестоимости продукции УВЗ.
Дисконта от основных поставщиков проката — Нижнетагильского меткомбината (НТМК) и Магнитогорского металлургического комбината (ММК) — Уралвагонзавод добивается с конца 2008 года, когда металлурги на 37-58% (в зависимости от категории проката) подняли цены на свою продукцию. По словам гендиректора УВЗ Николая Малых, это вызвало резкий рост себестоимости вагона, в которой около 90% — металлопрокат. В итоге она выросла с 1 млн руб. до 1,5 млн руб. Для нижнетагильского предприятия это критично: согласно договору, подписанному в прошлом декабре с ОАО «РЖД», которое является основным потребителем продукции УВЗ, верхняя планка цены на вагон зафиксирована на уровне 1,2 млн рублей. Сначала господин Малых пытался договориться с ОАО «РЖД» о повышении цен, но безуспешно. Тогда он начал переговоры с металлургами о том, чтобы они продавали ему прокат по ценам 2005 года (13 тыс. руб. за тонну толстого листа). Металлурги согласились пойти на уступки, тем более что уже к марту 2009 года стоимость того же толстого листа снизилась с 22 тыс. руб. (в третьем квартале 2008 года) до 15 тыс. руб. за тонну. Таким образом, дисконт для УВЗ сейчас составляет около 10%. «Выход на цены 2005 года дадут нам только нулевую рентабельность, о прибыльности пока речи не идет», — добавил заместитель генерального директора Уралвагонзавода Владимир Щелоков.
Но, как стало известно „Ъ“, Уралвагонзавод отказался от этого предложения. По словам начальника управления информации и связей с общественностью УВЗ Бориса Минеева, и НТМК, и ММК взамен своей уступке потребовали 100%-ную предоплату поставляемой продукции. «А это около 1 млрд рублей. Мы не можем на это пойти, у завода уже наблюдается нехватка оборотных средств», — пояснил господин Минеев позицию предприятия. Таким образом, по его словам, УВЗ не может поставлять вагоны РЖД по цене 1,2 млн руб., и как следствие — не может претендовать на новый контракт с железной дорогой. «К концу марта мы доделываем заказ на 2,5 тыс. вагонов для ОАО «Первая грузовая компания» (дочка РЖД — „Ъ“) и с апреля останавливаем конвейер», — сообщил Борис Минеев.
В Evraz Group факт требования предоплаты подтвердили, пояснив, что это необходимая мера. «На сегодняшний день задолженность УВЗ перед „Евразом“ уже превышает 200 млн рублей, информации по срокам ее погашения у нас нет. Как нет и четкого понимания графика оплаты новых поставок для Уралвагонзавода, поэтому мы и требуем предоплату», — заявила „Ъ“ официальный представитель Evraz Group Татьяна Драчук. На ММК от комментариев отказались.
НПК «Уралвагонзавод» выпускает полувагоны, платформы, железнодорожные цистерны, хопперы и танки Т-90С. Более 80% производства приходится на долю гражданской продукции. В 2008 году общий объем реализации продукции составил около 46 млрд руб., в том числе почти 30 млрд руб. — по контрактам ОАО «РЖД», в целом выпущено около 20 тыс. вагонов.
Отраслевые аналитики отмечают, что у УВЗ остался единственный вариант — воздействовать на металлургов административным ресурсом. «Сейчас ситуация такая, что и у ММК, и у Evraz Group растет дебиторская задолженность, при этом сами металлурги должны своим поставщикам. В таких условиях холдинги не заинтересованы идти навстречу Уралвагонзаводу. Ситуацию может изменить позиция государства, которое косвенно через предоставление госгарантий и льготных ставок по кредитам может заставить металлургов снижать отпускные цены», — считает аналитик ИК «Проспект» Дмитрий Парфенов. Стоит отметить, что полпред президента в УрФО Николай Винниченко в минувший вторник подтвердил, что «административный ресурс для решения проблемы УВЗ уже включен».
Впрочем, как отмечают отраслевые аналитики, усилия государства в этом направлении могут оказаться напрасными. «Основной потребитель вагонов — ОАО „РЖД“ — снижает свои заказы из-за падения объемов грузоперевозок на 30% (ОАО «Первая грузовая компания» вместо 31 тыс. вагонов закупит в 2009 году лишь 8,8 тыс. вагонов — „Ъ“)», — указывает руководитель аналитического департамента «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго. Директор департамента общественных связей ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (специализируется на производстве пассажирских вагонов для РЖД) Евгений Малышев отмечает 50%-ное сокращение заказов на вагоны со стороны РЖД по сравнению с прошлым годом.