Во вторник в Казани премьер-министр Татарстана Фарид Мухаметшин и генеральный директор ПО "Елабужский автомобильный завод" Равиль Зарипов в ходе совместной пресс-конференции заявили, что имеющий давнюю историю проект производства легковых автомобилей в Елабуге стронулся с мертвой точки. Июньское постановление правительства России "О создании в Елабуге мощностей по производству легковых автомобилей" (см. Ъ от 30 июня), обеспечившее ЕлАЗу государственную поддержку, позволило вплотную приступить к реализации этого проекта, условно разбитого на два этапа. Планируется, что в ближайшее время будет создано СП с корпорацией General Motors, которое будет производить 50 тыс. джипов в год. Вторым этапом елабужского проекта станет выпуск малолитражного автомобиля, задолго до его появления получившего статус "народного".
Замороженный проект начинает оттаивать
Открывая пресс-конференцию, Фарид Мухаметшин отметил, что переговоры с руководством General Motors были возобновлены сразу же после выхода постановления правительства России "О создании в Елабуге мощностей по производству легковых автомобилей". В 1995-1997 годах на базе станкоинструментального завода ПО "ЕлАЗ" планируется создать СП по выпуску легковых автомобилей среднего класса. По мнению Фарида Мухаметшина, правительственное постановление не только открывает дорогу созданию нового производства, но и "позволяет разморозить огромные государственные средства, вложенные в эту последнюю советскую 'стройку века'". На сегодняшний день капитальные вложения в ЕлАЗ составляют $2,1 млрд. Завод располагает мощной инфраструктурой, включающей железнодорожные пути, электрические, тепловые и газовые сети, очистные сооружения. Тем не менее проект производства в Елабуге легковых автомобилей потребует дополнительных значительных инвестиций. Только на первом этапе они составят около $300 млн. Планируется, что российская и американская стороны будут финансировать производство автомобилей на ЕлАЗе в равных долях.
В апреле 1993 года ряд стран СНГ выразили намерение принять участие в елабужском автомобильном проекте и подписали в Минске соответствующее межправительственное соглашение. В сентябре того же года был зарегистрирован межгосударственный консорциум "ЕлАЗ-инвест" с уставным капиталом в 450 млрд руб. Доля российской стороны в уставном капитале составила 50%, оставшаяся часть была распределена между Украиной, Белоруссией, Казахстаном, Киргизией, Молдавией, Узбекистаном и Таджикистаном. Однако уставный капитал до сих пор не сформирован. В связи с этим по предложению кабинета министров Татарстана принято решение вывести за рамки соглашения проект создания СП, учредителями которого станут Россия, Татарстан и иностранные инвесторы. Государства же СНГ смогут принять участие в следующем этапе проекта, если они все-таки внесут свои доли уставного капитала в течение третьего квартала текущего года.
Джип вытянет проект "народной" малолитражки
По словам генерального директора ЕлАЗа Равиля Зарипова, совместно с General Motors планируется организовать сборку автомобилей Chevrolet Blazer, оснащенных двигателями мощностью от 130 до 240 л. с. С этой целью будет создано СП, которое будет выпускать до 50 тыс. машин в год. Первый автомобиль планируется собрать в середине 1996 года. Одновременно с этим начнется освоение выпуска основных комплектующих для их производства на российских предприятиях. Планируется, что к 2000 году 75% комплектующих для елабужского Chevrolet Blazer будут производиться в России. По предварительным оценкам, потребность рынка стран СНГ в этой модели составит около 75 тыс. штук. К настоящему времени ЕлАЗ уже подписал 47 протоколов с потенциальными партнерами, включая КамАЗ и АвтоВАЗ. Российская продукция должна соответствовать мировым стандартам и быть дешевле американской. Равиль Зарипов подчеркнул, что, согласно принятой концепции развития завода, ЕлАЗ будет заниматься только сборкой автомобилей. Предприятие ни в коем случае не должно превратится в промышленного гиганта подобного КамАЗу, который производит сам все комплектующие. СП с General Motors будет располагать лишь штамповочным производством, линиями окраски, сварки и сборки, а также испытательными стендами для доводки машин. Кроме того, предстоит организовать мощную сеть дилеров и сервисную службу, обеспечивающие сбыт автомобилей. СП обеспечит работой в Елабуге 2,5 тыс. человек, а на предприятиях, выполняющих его заказы, — 7,5 тыс. человек. Равиль Зарипов отметил, что стоимость елабужского Chevrolet Blazer составит $18 тыс. Однако именно этот дорогой автомобиль должен вытянуть следующий этап проекта. Заработанные деньги будут инвестированы в производство легкового автомобиля особо малого класса. Только на его разработку потребуется не менее $3 млрд.
В ходе состоявшегося вчера телефонного разговора корреспондента Ъ с представителем General Motors в штаб-квартире компании в Детройте было заявлено, что "переговоры о создании СП в Елабуге ведутся, но говорить об их окончательных результатах пока рано". Столь осторожное заявление General Motors, в противоположность уверенному тону руководства ЕлАЗа, несомненно, вызвано неудачей планировавшегося ранее совместного проекта с АвтоВАЗом.
ГАЛИНА Ъ-ПЕЧИЛИНА