По сообщению The Wall Street Journal Europe, компании Daimler-Benz AG и Bayerische Motoren Werke AG (BMW), ярые конкуренты в автомобилестроении, ведут переговоры о слиянии своих производств, выпускающих реактивные двигатели. Из-за крайне напряженной конкуренции на рынке авиадвигателей компании после двухлетнего флирта вынуждены были подумать о браке по расчету.
Предусматривается объединить отделение BMW по производству реактивных двигателей, которое пока не может найти покупателя на свою продукцию, с Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), отделением Daimler, имеющим потенциального покупателя в лице своей дочерней авиастроительной фирмы из Нидерландов NV Fokker. Daimler и BMW пытаются спасти свои инвестиции в аэрокосмическую отрасль. Еще более они нуждаются в спасении своих позиций на рынке авиадвигателей для пассажирских самолетов средней дальности полета.
"Нет абсолютно никакого смысла в том, чтобы иметь двух германских поставщиков реактивных двигателей", — заявил Джон Такер, председатель правления Motoren und Turbinen-Union GmbH (MTU), дочерней фирмы DASA по производству реактивных двигателей. Объединенная компания, как ожидается, будет иметь ежегодный объем продаж, превышающий DM2 млрд. MTU, как и ее головная фирма DASA, не получала прибыли с 1991 года. В прошлом году MTU понесла DM119 млн убытков, что составило примерно четверть суммарных убытков DASA (DM465 млн).
Производством реактивных двигателей в BMW занимается ее дочерняя фирма BMW Rolls-Royce GmbH (BMW-RR), контрольный пакет акций которой (50,5%) принадлежит BMW, а остальные — английскому производителю реактивных двигателей Rolls-Royce. По заявлению пресс-службы BMW-RR, компания не достигнет положительных годовых результатов до конца десятилетия. Пресс-служба головной компании не дала никаких комментариев по поводу переговоров BMW и DASA.
Вскоре после того как Юрген Шремп, нынешний председатель правления группы Daimler, приобрел контрольный пакет акций в Fokker NV, он предложил BMW создать совместное предприятие по производству двигателей для реактивных пассажирских самолетов средней дальности полета. BMW ответила предложением о приобретении MTU целиком. Однако председатель правления BMW Бернд Пишецредер вынужден был вернуться к переговорам, после того как крупнейший потенциальный покупатель BMW-RR — американская корпорация McDonnell Douglas — потеряла своего предполагаемого клиента, который мог приобрести у нее самолеты для региональных авиалиний MD-95. McDonnell рассчитывала, что скандинавская авиакомпания SAS заменит свой подлежащий списанию флот устаревших 100-местных DC-9 70 новыми самолетами MD-95. Однако SAS предпочла самолеты Boeing 737-600. Для BMW это был худший из возможных сценариев, поскольку BMW-RR получила монопольные права на оснащение самолетов MD-95 недавно разработанными двигателями BR-715. Сейчас никому не известно, будут ли вообще строиться самолеты MD-95. В результате BMW-RR может рассчитывать лишь на мелкие заказы, что не даст прибыли. Готовясь к разработке и производству BR-715, BMW потратила DM1,3 млрд и построила два новых завода. В итоге компания оказалась с производственными мощностями, но без рынка сбыта.
Предполагаемая сделка может быть проведена разными способами. Некоторые предлагают, чтобы богатая BMW купила 49,5% акций Rolls-Royce. Но более вероятным является следующий вариант: BMW-RR выкупит 51% акций MTU, что сделает Rolls-Royce партнером BMW по совместному предприятию.
ИВАН Ъ-ТОПОРЫШКИН, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ