Слухи о том, что одно из крупнейших предприятий российской авиапромышленности — АО "Ульяновский авиационный промышленный комплекс 'Авиастар'" — в начале осени будет остановлено, не подтвердились. Завод, находящийся в тяжелом финансовом состоянии из-за отсутствия сбыта своей основной модели — пассажирского самолета Ту-204, пошел на экстренные меры. В конце прошлой недели генеральный директор "Авиастара" Виктор Михайлов подписал приказ, в соответствии с которым авиакомплекс будет до 1 октября текущего года работать по сокращенному графику — четыре дня в неделю. Возможно, эта мера позволит заводу дождаться благоприятных перемен в его судьбе.
Надежды "Авиастара", связанные с хорошим сбытом сертифицированного 29 декабря прошлого года Ту-204 (стоимость одной машины с двигателями ПС-90А для российских покупателей составляет около $1,5 млн, а для иностранных — с двигателями Rolls-Royce RB 211-535E4 — примерно $35 млн), пока не оправдываются. Помимо того, что самолет не получил разрешения на эксплуатацию в северных широтах и на ночные полеты, есть ряд других ограничений, которые отпугивают потенциальных заказчиков. Хотя "Авиастар" располагает твердыми заказами на поставку 65 машин Ту-204 (Ъ писал об этом в январе), их оплата начнется только после доводки самолетов до необходимых эксплуатационных стандартов. Денег на проведение этих работ у авиакомплекса нет. Кроме того, по словам Виктора Михайлова, АНТК им. Туполева не слишком заинтересован в доработке своего детища, так как доходы разработчика не находятся в прямой зависимости от объемов продаж серийных самолетов. Гендиректор АНТК им. Туполева Валентин Климов сообщил корреспонденту Ъ, что доработка машины для эксплуатации в условиях температур ниже минус 50 градусов в принципе малооправдана, так как подобные погодные условия практически не встречаются, но коллектив готов устранить этот фактор. По имеющейся информации, в АНТК им. Туполева доработали самолет, и в ближайшее время ожидается повторное получение сертификата, теперь уже не содержащего эксплуатационных ограничений.
Незавидное положение дел "Авиастара" усугубляется кризисным состоянием поставщиков материалов и комплектующих, и в первую очередь АО "Пермские моторы", выпускающего для Ту-204 авиадвигатели ПС-90А. Выход из создавшейся ситуации руководство "Авиастара" видит в создании ФПГ, куда войдут предприятия-смежники, разработчики и фирмы, эксплуатирующие авиатехнику. Предполагается на конкурсной основе привлечь к участию в ФПГ крупные банки. Виктор Михайлов считает, что успех этого проекта прежде всего зависит от поддержки российского правительства.
РИНАТ Ъ-НИКУЛИН, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ