"Мы избежали худшего" ,— такими словами глава отделения маркетинга Renault Даниель Леконт прокомментировал продление режима освобождения, которому европейская торговля автомобилями подчиняется уже десять лет. Дело в том, что срок действия положения 123-85 об эксклюзивном распределении (продажи одной марки обеспечиваются только ее сетью) и избирательном распределении (концессионарий может продавать автомобили только одной марки) истек 30 июня.
Отделение по вопросам конкуренции Европейской комиссии DG 4 намеревалось похоронить его окончательно. Однако после двух с половиной лет споров с производителями и концессионариями (лицами, имеющими лицензию на продажу определенной торговой марки) ему пришлось уступить оппонентам. В качестве компенсации за уступку комиссия внесла некоторые изменения в старый текст, которые вызвали взрыв негодования среди производителей: под сомнение был поставлен даже сам принцип избирательности.
По новым правилам концессионарии отныне могут представлять различные марки, не спрашивая на это разрешения производителя. "Эта мера отражает естественный ход эволюции", — сказал по этому поводу коммерческий директор France d'Automobile Pegeot Тьерри Арменго. По его мнению, разделение мест торговли и финансовых учреждений разных марок предоставляет гарантию того, что конкуренты не смогут пользоваться чужими инвестициями.
Положению об избирательности нанесен еще один удар — отныне концессионарии могут покупать запчасти такого же качества, как те, которые используются в марке, не только у производителя, но и у других поставщиков. Производители утверждают, что детали, выпущенные разными компаниями, могут очень сильно отличаться по техническим характеристикам. "Мы сравнили две различные модели тормозных колодок. Тормозной путь при скорости 100 км/ч различался на 30 метров", — объяснил Леконт.
Пострадала также и святая святых принципа эксклюзивности. Концессионарии отныне получили право размещать неперсонализированную рекламу вне зоны, где они ведут свои операции. Они, равно как и производители, боятся сосредоточения торговых точек в руках крупных групп. Но во Франции этот процесс, кажется, неизбежен. На рынке действует 4000 концессионариев и 16 000 агентов, а продается в стране за год около 2 млн автомобилей. Объем автомобилей, проданных дистрибуторами, там самый низкий в Европе. Такие национальные группы, как PGA Motors и Jardines-CICA, имеющие за собой мощные финансовые структуры держат теперь около 3% рынка.
Возможность рекламной деятельности вне своей зоны позволит концессионариям, работающим за рубежом, завлекать испанских или итальянских клиентов, поскольку цены на машины в этих странах в среднем на 30% выше европейских. Параллельный импорт составляет сейчас примерно 5-7% французских продаж.
В связи с этим Тьерри Арманго сожалеет, что в ЕС пока не введена единая валюта, а положение Европейской комиссии, гласящее, что разброс цен на автомобили по странам не должен превышать 12%, не выполняется. Корректируя постановление 123-85, Европейская комиссия стремилась обеспечить лучшее функционирование внутреннего рынка, который в настоящее время достаточно закрыт. Этим постановлением Комиссия снимает все ограничения, которые производители налагали на торговые операции между концессионариями одной сети, в частности, теми, которые имеют торговые точки в разных странах.
Комиссия также подчеркнула принцип, согласно которому все торговые точки сети обязаны чинить и страховать автомобили своей марки независимо от того, из какого источника они поступили. DG 4 также обязала производителей поставлять независимым ремонтным мастерским техническую документацию на свои модели.
Европейская комиссия ставит своей целью уравновесить отношения между производителями и концессионариями. Отныне вопросы, связанные с продажами, концессионарии обязаны обсуждать с производителями, а не решать в одностороннем порядке. В случае разногласий стороны могут прибегать к помощи третьего лица. Комиссия также составила "черный список" положений и действий, которые производители должны исключить из своей практики. В противном случае позиции договора с концессионарием, отражающие интересы производителя, аннулируются. Производитель, например, может лишиться права изменять оговоренную в контракте территорию, на которой действует дистрибутор.
ФЕДОР Ъ-ТОЛМАЧЕВ