Белорусский премьер Михаил Чигирь на прошедшей в Минске пресс-конференции сообщил о продолжении переговоров правительства с МВФ и Европейским Союзом о выделении кредита stand-by и об участии ЕС в финансировании белорусской экономики. Правительство республики уверено в его получении, так как выполняет все условия МВФ по проведению рыночных реформ. На пресс-конференции много внимания было уделено такой злободневной теме, как формирование российско-белорусского таможенного союза. Парадоксально, но Минск в рамках таможенного союза добивается снижения для себя таможенных пошлин на отдельные группы товаров.
Настойчивость Минска в переговорах о предоставлении кредита связана с тем, что ЕС ощутимо сократил финансирование республики. Если первоначально предполагалось получить от ЕС 75 млн ЭКЮ, то реальные кредиты составили всего лишь половину этой суммы. В результате образовался острый недостаток средств для погашения дефицита платежного баланса. Правительство, по словам Чигиря, видит несколько выходов из создавшейся ситуации.
Как один из вариантов правительство рассматривает уменьшение дефицита бюджета. Сейчас он согласован с МВФ в размере 3,2 трлн рублей и, по мнению Чигиря, может быть уменьшен до 2,9 трлн рублей. Однако, учитывая задолженность по бюджетным организациям в размере 2 трлн рублей, уменьшить дефицит бюджета вряд ли удастся. Поэтому правительство рассчитывает пополнить недостающие источники финансирования за счет введения новых таможенных тарифов и сборов. По заявлению присутствовавшего на пресс-конференции вице-премьера Михаила Мясниковича, правительство рассчитывает также на приток средств в результате реализации закона о дорожных сборах. В соответствии с этим законом будет введен налог на транзит, в том числе для легкового автотранспорта, за исключением российского. Как сообщил Мясникович, с грузового и автобусного транспорта налог взимался и ранее и за первые 5 месяцев текущего года принес в бюджет сумму, эквивалентную $16 млн. К концу года эта сумма может быть увеличена вдвое за счет введения транзитных налогов на другие виды транспорта. Налог на автобусы составит около $100, на грузовики до $160 и на легковые автомашины до $20. Чигирь рассчитывает убедить МВФ в том, что даже в случае отказа ЕС в финансировании республика все же выйдет на нормальные результаты по итогам деятельности за текущий год.
Правительство республики считает, что Белоруссия сейчас подходит к той черте, когда будут созданы нормальные условия для привлечения инвестиций в экономику, и большую роль в этом должно сыграть выделение кредита stand-by. Одним из важных условий МВФ является повышение тарифов на жилищно-коммунальные услуги: население должно покрывать 60% стоимости услуг с 1 июля, а к концу года — 80% (до 1 июля было 40%). Для выполнения этого условия, заявил Мясникович, правительство совместно с президентом приняло соответствующее решение, и все документы будут подписаны до 10-15 июля (последний срок подписания). В связи с повышением платы за коммунальные услуги, сообщил вице-премьер Михаил Мясникович, правительство совместно с Мировым банком заканчивает работу по адресному субсидированию тех граждан, для которых эта плата составляет более 15% семейного бюджета. Мясникович сообщил, что будут выполнены и другие требования МВФ. В частности, будут подписаны указы о снижении дефицита бюджета с 4 до 3,2% и о восстановлении деятельности специнвестфондов. Еще одним требованием МВФ является введение частной собственности на землю и, как заявил Чигирь, скоро западные инвесторы смогут получить землю в свое владение.
Бурное обсуждение на пресс-конференции вызвали вопросы о введении новых таможенных пошлин в связи с созданием таможенного союза России и Белоруссии. Как известно, с 1 июля в Белоруссии вступили в действие новые таможенные тарифы и сборы, которые соответствуют российским. Комментируя это событие, Михаил Чигирь заявил, что правительство согласно не со всеми ставками таможенного тарифа, поэтому сейчас ведутся переговоры с российским правительством о снижении ряда импортных пошлин для Белоруссии. Минск считает основной проблемой ввоз сахара в республику. Сегодня пошлина установлена на уровне 25%, что не устраивает белорусскую сторону, поскольку две трети потребляемого сахара Беларусь получает по импорту. Правительство считает также, что необходимо снизить пошлину на автомобили, поскольку 30 и 40% для легковых автомобилей с большим объемом двигателем — чересчур высокая пошлина для Беларуси. Продолжаются переговоры о беспошлинном ввозе в республику хлопковолокна и хлопка.
По мнению российских экспертов, сообщение о корректировке пошлин для Белоруссии звучит, мягко говоря, странно. Ведь в соответствии с классической моделью таможенный союз создается именно с целью введения единого таможенного тарифа по отношению к третьим государствам, что гарантирует защиту внутреннего рынка стран-участниц. В случае же установления для Минска каких-то особых пошлин на отдельные товары, тем более заниженных, то в условиях ликвидации российско-белорусской таможенной границы эти товары станут поставляться в Россию исключительно через Белоруссию. Если учесть, что речь идет о сахаре и легковых автомобилях, то создание таможенного союза теряет всякий смысл. Если решение о снижении таможенных пошлин и будет приниматься, то они все равно должны быть едиными как для белорусских, так и для российских импортеров.
АННА Ъ-БАНЕВА