Базовая авиакомпания аэропорта "Пулково" ФГУП ГТК "Россия" сегодня снизила тарифы на €50 на рейсы по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки — Санкт-Петербург. Таким образом компания пытается стабилизировать пассажиропоток, который за первые два месяца 2009 года снизился на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Авиаперевозчик опасается, что альтернативные и более дешевые виды транспорта, такие как автобусные перевозки или железнодорожное сообщение, могут переманить к себе часть пассажиропотока.
В среднем снижение всех тарифов на рейсы из Петербурга в Хельсинки и обратно составило около €50 (2250 рублей). Как вчера сообщила пресс-служба авиакомпании, наибольшее снижение коснулось рейсов бизнес-класса — тариф в обе стороны снизился на €130 (5850 тыс. рублей) и составляет теперь около €300 (13 800 рублей). Минимальный тариф эконом-класса подешевел на €45 (2025 рублей) до €70 (3220 рублей).
Падение пассажиропотока по этому направлению, по информации ГТК "Россия", в период с 1 января по 22 февраля 2009 года, составило 5%. "Это снижение не критичное, но оно тенденциозно. И меры, принимаемые компанией, направлены на стабилизацию пассажиропотока и на удержание той категории пассажиров, которая потенциально может пересесть на альтернативные виды транспорта", — поясняют в пресс-службе ФГУП ГТК "Россия". Рейсы из Петербурга в Хельсинки и обратно в аэропорту "Пулково" обслуживают две компании: ГТК "Россия" и финская Finnair, которые работают по код-шеринговому соглашению (соглашение о совместной эксплуатации авиалинии двумя авиакомпаниями). Всего же за прошлый год аэропорт Пулково, по информации пресс-службы ОАО "Аэропорт "Пулково"", обслужил на регулярных и чартерных рейсах на маршрутах "Санкт-Петербург — Хельсинки" и "Хельсинки — Санкт-Петербург" 124,2 тыс. пассажиров. Из них ГТК "Россия", как сообщают в авиакомпании, перевезла 43,5 тыс. пассажиров. Вылеты осуществляются ежедневно.
Ранее авиакомпания уже несколько раз сообщала о снижении топливного сбора, последнее было на прошлой неделе. С 20 февраля авиакомпания сократила размер топливного сбора на ряде международных и внутрироссийских направлений полетов на сумму от €5 до €25 (225-1125 рублей).
Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт", считает, что ГТК "Россия" важно сохранить европейское направление, особенно в условиях общего падения пассажиропотока в отрасли — с начала года более чем на 19%. "Сегодня авиакомпании имеют возможность заправляться дешевле, чем летом, и это дает им возможность реагировать на ситуацию и использовать такой неприятный механизм, как снижение цен, для сохранения своего пассажиропотока. В условиях, когда не наблюдается адекватного снижения цен на альтернативных видах транспорта, таких как, например, железная дорога, такой ход со стороны авиакомпании может, как минимум, уменьшить падение спроса, как максимум — привлечь к себе пассажиров, до этого пользовавшихся другим видом транспорта", — считает господин Пантелеев. Сегодня из Петербурга в Хельсинки ежедневно идут два поезда.
В Северо-Западном отделении Российского союза туриндустрии говорят, что даже в период финансового кризиса пассажиры, летающие в Хельсинки из Санкт-Петербурга и обратно, вряд ли пересядут на автобусы или поезда. "Финское направление изначально интересно прежде всего дешевым шопингом и коттеджным отдыхом, и в обоих случаях необходимо мобильное передвижение, вследствие чего основная масса туристов выбирает либо личный автомобиль, либо автобус. В основном же авиасообщением между Петербургом и Хельсинки пользуются транзитные пассажиры или деловые туристы. И в силу несовпадения аудиторий говорить о том, что пассажиры массово пересядут с самолета в автобусы или поезда, не приходится", — высказывает свое мнение госпожа Деменева.