Планы значительного обновления стареющего парка самолетов авиакомпаний России и стран СНГ побуждают российских производителей авиатехники к активному поиску перспективных заказов. В ходе переговоров, проведенных с АНТК им. Туполева и АНТК им. Антонова на авиасалоне в Ле Бурже, самарскому АО "Авиакор" было предложено начать освоение серийного производства новых самолетов Ту-354, Ту-320 и Ан-140. Планируется, что эти машины завод будет выпускать параллельно с транспортным самолетом Ан-70, серийное производство которого готовится в Самаре в соответствии с российско-украинским межправительственным соглашением. 23 июня в ходе визита в Самару премьер-министр России Виктор Черномырдин провел деловую встречу с руководством "Авиакора", на которой обсуждались производственные планы завода. В результате у "Авиакора" появилась надежда, что перспективные программы производства новых самолетов получат правительственную поддержку и будут обеспечены государственным финансированием.
АО "Авиакор" первым среди российских производителей авиатехники было объявлено банкротом. В сентябре 1994 года на предприятии было введено внешнее арбитражное управление, в результате чего удалось добиться улучшения его финансового состояния. В июне этого года руководство "Авиакора" смогло заявить о том, что к этому времени удалось выплатить более половины долгов, сумма которых составляла 201 млрд рублей. Надежды завода на полное погашение задолженности и улучшение финансового состояния связываются с началом серийного производства новых самолетов.
Однако для того чтобы намерение расплатиться с долгами не осталось лишь намерением, "Авиакор" вынужден заняться расширением гаммы выпускаемых самолетов и поиском новых заказчиков. Заводу уже удалось стать головным российским предприятием по производству транспортных самолетов Ан-70 для Министерства обороны и подразделений гражданской авиации. Большие надежды возлагаются на производство в Самаре самолетов Ту-354, Ту-230 и Ан-140. В ходе своего недавнего визита в Самару Виктор Черномырдин заявил, что поручит Министерству обороны и Госкомоборонпрому проработать вопросы выпуска этих машин на "Авиакоре". Предполагается, что одновременно будут решены и вопросы государственного финансирования этих программ.
Комментируя планы завода, арбитражный управляющий АО "Авиакор" Лев Хасис сообщил, что сегодняшние возможности предприятия позволяют одновременно производить до трех типов самолетов. Таким образом, из четырех предложенных вариантов один является резервным. Какой — сказать пока трудно, но скорее всего им будет транспортный самолет Ту-230, который в настоящее время пока находится в стадии разработки. Вероятно, выпуск новых моделей самолетов на "Авиакоре" начнется с практически готового к серийному производству 100-местного пассажирского Ту-354. А так как Ту-354 и Ту-230 принадлежат к одному семейству и имеют много общих элементов конструкции, то в дальнейшем переход "Авиакора" к производству транспортного самолета не вызовет особых сложностей.
Большие надежды возлагаются "Авиакором" на самолеты КБ им. Антонова. На завершившемся недавно международном авиасалоне в Ле Бурже было сообщено о разработке ряда новых модификаций Ан-70: Ан-70-100 с двигателями НК-93, Ан-70-200 с двигателями Д-27М, Ан-70-300 и 400 с двигателями Pratt & Whitney или Snecma и импортной авионикой. Планируется, что пассажирский 50-местный самолет для местных авиалиний Ан-140 заменит Ан-24. Кроме того, по словам г-на Хасиса, Pratt & Whitney Canada предложила создать модификацию Ан-140 с двигателями PW127.
АО "Авиакор" рассчитывает на то, что серийное производство Ан-70, Ан-140 и Ту-354 начнется в недалеком будущем. Однако эти проекты могут быть осуществлены лишь при условии государственного финансирования. В ближайшее время Министерство обороны России должно решить, какой из транспортных самолетов закажет — Ан-70 или Ту-330. В случае если предпочтение будет отдано Ан-70 и работы по подготовке его серийного производства будут оплачены, то первый образец этого самолета будет изготовлен "Авиакором" в начале 1997 года. Кроме того, как стало известно корреспонденту Ъ, 6 июля в Жуковском должны состояться очередные переговоры между "Авиакором" и АНТК им. Туполева, в ходе которых будут обсуждаться вопросы финансирования производства самолетов Ту. Руководство "Авиакора" планирует предложить схему смешанного финансирования — так же, как и по самолету Ан-70. Она предусматривает привлечение средств сторонних инвесторов. "Узким местом" этого проекта были гарантии возврата заемных средств. Однако, по словам г-на Хасиса, Виктор Черномырдин в ходе своего визита в Самару и встречи с руководством авиазавода пообещал, что правительство при необходимости такие гарантии даст.
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ