Вот лишь один конкретный пример из исследования АТП. Он связан с импортом, а косвенно и с производством в России так называемых иномарок. И касается существующей ныне системы сертификации таких автомобилей.
Абсурдность ситуации хотя бы в том, что сегодня полная (!) процедура сертификации обязательна даже для вариантов одной и той же модели автомобиля. Так, отдельные сертификаты необходимы для вариантов автомобиля Х с 8-цилиндровым V-образным двигателем объемом 4,3 литра, такого же автомобиля с двигателем 5 литров и 5,7 литра. Это означает необходимость каждый раз заключать отдельные контракты с российскими профильными институтами (НИЦИАМТ и САТР), расходовать $20 тыс., заказывать все эти автомобили для испытаний и ожидать результата по 2-4 месяца. Более того, практически все сертификаты имеют срок действия всего один год, после чего аттестация должна быть проведена вновь — с начала и до конца! Представим себе положение дилера, который закупил автомобили до окончания срока сертификата и не успел их продать. О затратах на сертификацию с нуля сказано выше. Правда, до 1 июля действует договоренность (достигнутая еще в 1993 году), по которой дилеры, импортирующие небольшое количество автомобилей, освобождаются от полного объема требований по сертификации. Но через несколько дней и они лишатся этих льгот. В результате, как выразился на пресс-конференции менеджер российского филиала General Motors Александр Мойнов, они останутся с десятками "дорогих автомобилей-неликвидов" на руках. Именно такое положение, говорит Александр Мойнов, в конце концов остановило руководство General Motors, которое ранее обсуждало возможность размещения в России своего производства, рассчитанного на 50000 автомобилей в год.