Вчера в Красноярске руководители края и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) подписали соглашение о сотрудничестве. Документ, помимо прочего, предусматривает строительство в регионе завода по производству железобетонных шпал. Стоимость проекта около 200 млн руб. Аналитики считают проект интересным, хотя кризис может внести коррективы в его реализацию.
Соглашение о партнерстве и взаимовыгодном сотрудничестве на 2009-2011 годы подписали губернатор Красноярского края Александр Хлопонин и прибывший с визитом в Красноярск президент ОАО РЖД Владимир Якунин. Документ закрепляет обязательства РЖД и регионального правительства в инфраструктурных и социальных проектах. В частности, РЖД обязуется продолжить модернизацию линии Решоты — Карабула (257 км) на территории Нижнего Приангарья, железнодорожная ветка будет продлена на 44 км. До 2010 года монополист инвестирует в развитие Красноярской железной дороги (КЖД) 11,5 млрд руб. Правительство обязалось возмещать РЖД расходы, возникающие в результате госрегулирования тарифов на железнодорожные перевозки в пригородном сообщении, и также намерено погасить убытки компании при эксплуатации линии Красноярск — Дивногорск и частично финансировать обновление платформ.
Как сообщил пресс-секретарь главы региона Михаил Развожаев, этот документ предполагает также возможность строительства в крае завода по производству железобетонных шпал. «Реализация этого проекта возможна только при гарантированном заказе железной дороги», — уточнил господин Развожаев. Пресс-секретарь добавил, что сейчас рассматривается несколько площадок под строительство завода, в том числе в Ачинске и на юге Красноярского края. Инвестиции в оборудование предприятия составят около 200 млн руб. Порядок финансирования проекта пока не определен. Известно, что инвестором выступит РЖД при участии регионального правительства.
В пресс-службе красноярского филиала ОАО РЖД сообщили, что спрос КЖД на железобетонные шпалы постоянно растет. «Если за последние два года дорога закупила более 700 тыс. железобетонных шпал, то в 2009 году ей потребуется уже 1 млн», — сообщили в пресс-службе. Сейчас такие шпалы поставляются в регион из Хабаровска. Каждый год 150 км Транссиба укладывают железобетонными шпалами, которые «более надежны, чем деревянные», уточнили в пресс-службе КЖД. По ее данным, железная дорога сможет обеспечить спрос на продукцию нового завода: «Скорее всего, шпалы будут использоваться в строительстве линий Курагино — Кызыл протяженностью около 400 км и линии Карабула — Ярки».
По данным правительства Красноярского края, потребность в железобетонных шпалах в России в 2008 году составила 11 млн штук, при этом выпущено было всего 8,9 млн. «Изношенность Транссибирской магистрали повышена, строительство путей предполагается на востоке страны. Проект интересный, если только РЖД не откажется от своих планов. Шпалы могут быть востребованы также в городской инфраструктуре, например, при строительстве трамвайных путей, к тому же основные подобные производства сосредоточены в Хабаровске и на Урале», — оценил перспективы проекта РЖД в Красноярском крае ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «Сам по себе проект производства железобетонных шпал интересен, — соглашается аналитик UniCredit Securities Елена Мязина. — Понятно, что РЖД — основной потребитель этой продукции. Несмотря на то что компания собирается сокращать инвестпрограмму, ремонтировать дороги продолжит. Очевидно, что если будет подписан контракт с монополистом, то рынок сбыта продукции обеспечен».
Начать строительство завода планируется в этом году. По информации пресс-службы губернатора Красноярского края, в течение двух месяцев РЖД проанализирует бизнес-план, подготовленный региональным правительством, после чего будет принято окончательное решение по проекту.