Когда речь о модернизации машины вроде Porsche, стилисты, а вслед за ними и инженеры ставят себе задачу прежде всего не испортить то, что уже есть. Но одновременно им надо продемонстрировать покупателям продуктивную работу фирмы над моделью. Из столкновения этих противоположных тенденций и родился новый Porsche 911.
Характерные очертания машины остались почти неизменными. Дизайнеры ограничились самым небольшим косметическим вмешательством — слегка сгладили углы, сделали арки колес чуть-чуть менее выступающими из корпуса, придали из аэродинамических соображений больший наклон традиционным круглым фарам.
С техникой проще — ее изменения не могут нарушить "имидж" машины. Не исключено, что некоторые особенно верные любители Porsche полюбили даже ее недостаток — некоторую неустойчивость задней части на больших скоростях. И все же инженеры решились его преодолеть. Больше всего изменений было сделано как раз в подвеске. Новая сложная и очень дорогостоящая система заставляет задние колеса, как только у задней части возникает тенденция отклониться в сторону, слегка подруливать.
С еще одним недостатком прежнего Porsche, скорее всего, не могли смириться даже самые верные адепты. Чтобы раскрутить мотор до тех оборотов, когда в дело включается турбонаддув, нужно было время, а в ожидании этого момента машина разгонялась хоть и неплохо, но все же не так, как хотелось бы. Выход был только один — установить два турбонагнетателя вместо одного. Меньшие размеры помогают им быстрее раскручиваться. В результате максимальная мощность 3,6-литрового 6-цилиндрового мотора достигла 408 л. с. (это, кстати, больше, чем у автомобилей "Формулы-1" образца 1975 года).
Полный привод Porsche 911 насыщен электроникой. Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что она всегда идеально распределяет крутящий момент и подает его ровно столько, сколько нужно для каждой оси и для каждого колеса.
До 100 км Porsche разгоняется за 4 сек. А для того, чтобы достичь максимально разрешенных на большей части Европы 120 км/ч и затем остановиться, требуется всего 7 секунд. Достаточно очевидно, что ни на городских улицах, ни на автострадах Porsche не может показать себя в полную силу. (Не так давно, правда, одна из европейских любительниц этой машины побила на ней какой-то ей одной понятный рекорд — но там в дело была вовлечена полиция, которая на время перекрыла трассу, чтобы не мешать самодеятельной гонщице.) Типичным же местом для испытаний Porsche 911 не только заводскими профессионалами, но даже журналистами остается закрытый полигон. На самом деле только на нем, в предельных режимах, и можно по-настоящему ощутить преимущества новой модели, разогнаться до такой скорости, чтобы почувствовать, что, например, некоторая вялость реакции на поворот руля (только на этой труднодостижимой скорости и возникавшая), сменилась полным послушанием, а вышеупомянутая задняя часть перестала рыскать туда-сюда.
ФЕОФИЛАКТ Ъ-ПОЛУЕКТОВ