Дорогие и престижные спортивные автомобили марки Porsche свидетельствуют не только о вкусе и состоятельности их владельцев. Porsche стал одним из немногих мировых автопроизводителей, делающих ставку на производство суперавтомобилей, и, несмотря на длительную полосу неудач, смог сохранить свою самостоятельность и создать предпосылки к процветанию.
Немного истории
Концерн Porsche основан германским инженером Фердинандом Порше. В двадцатые годы он был одним из ведущих конструкторов штутгартского автомобильного завода Daimler. К середине тридцатых годов при непосредственном участии Порше был разработан и внедрен в массовое производство германский автомобиль Volkswagen ("народный автомобиль"). После Второй мировой войны эта машина, получившая из-за своего дизайна прозвище "жук", приобрела мировую известность. В 1945 году Порше, возглавлявший при Гитлере заводы Volkswagen, был вынужден оставить свой пост. К 1948 году под его руководством была разработана новая модель спортивного автомобиля, которую стал выпускать новый штутгартский завод, названный по имени его основателя Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG.
Плотная семейная атмосфера
После смерти Фердинанда Порше в 1951 году его семья последовательно расширяла бизнес в области автопроизводства. Сейчас Порше — одна из самых влиятельных семей в мировой автопромышленности. Сын патриарха Ферри Порше возглавил штутгартский автозавод, а его дочь Луиза Пиэх основала в австрийском городе Зальцбурге торговую компанию Porsche Holding OHG, которая в настоящее время является крупнейшей частной фирмой в Австрии с годовым оборотом свыше DM6 млрд. К этому же клану относится и теперешний шеф крупнейшего автомобильного концерна Европы Volkswagen AG Фердинанд Пиэх. Конфликты между многочисленными потомками Ферри Порше и Луизы Пиэх, во владении которых находятся контрольные пакеты Porsche AG и Porsche OHG, вынудили их привлечь к руководству компаниями "чужаков". Первым шефом контрольного совета Porsche AG, пришедшим "со стороны", в 1992 году стал Гельмут Зилер — бывший управляющий германского концерна Henkel. Зилер добился ввода в состав правления и Фрица Лойтвиллера, бывшего председателя Центрального банка Швейцарии и одного из инициаторов слияния концернов BBC и Asea в новый промышленный гигант ABB. Несмотря на разнообразие видов деятельности, основным для семейного клана Порше остается производство спортивных автомобилей на самом маленьком из независимых автоконцернов мира.
My friends all drive Porsches...
"Все мои друзья на 'Поршах'..." Эта строка из знаменитой песни "Мерседес-Бенц" легендарной американской певицы Дженис Джоплин достаточно ярко иллюстрирует мировую популярность марки Porsche, ставшую символом престижа и преуспевания. Однако к 1993 году число проданных автомобилей Porsche упало с некогда 80 тыс. до 13 тыс., оборот концерна снизился до DM2 млрд, а убытки превысили DM200 млн. В связи с этим появились слухи, что Porsche потеряет независимость и будет куплен каким-нибудь крупным концерном, как это произошло с Ferrari, Lotus или Lamborghini. После полосы неудач и убытков Porsche руководителем концерна был назначен Венделин Видекинг — пятый, самый молодой и "неброский" шеф в истории компании.
Несмотря на молодость, Видекингу удалось сделать то, чего не смогли его предшественники. Возглавляемый им Porsche стал одним из немногих примеров удачного синтеза европейского и японского метода ведения автомобильного бизнеса. Видекинг сумел заручиться поддержкой одного из лучших инженеров концерна Toyota Йошики Иваты, основавшего и возглавляющего консультационную группу Shin Gijutsu, которая считается одной из самых жестких и требовательных в мире. Ивата относился к ближайшему окружению легендарного менеджера Toyota Таичи Оно, создавшего знаменитую систему "гибкого автопроизводства". Судя по словам, приведенным гамбургским журналом Manager Magazin, поначалу Ивата высказывался о порядках на Porsche не слишком любезно: "Если у американцев бетонные головы, то у немцев они из стали. По большей части здесь все делается так, как у нас 30 лет назад. При этом немцы просто чемпионы мира по бесконечному выдумыванию отговорок, почему им ничего не надо менять и все должно остаться по-старому".
И все же Видекинг и Ивата смогли изменить Porsche. Время сборки автомобилей удалось сократить в три раза, при этом была на 20% сокращена численность персонала. Два крупных цеха завода Porsche в Штутгарте были сданы в аренду. Сократилось и количество поставщиков Porsche — к 1997 году из 950 их должно остаться всего 300. Благодаря этим нововведениям затраты на выпуск новой модели Porsche 986, которая поступит в продажу в 1995 году (цена около DM70 тыс.), оказались на 24% ниже запланированных.
В текущем году Porsche намеревается полностью компенсировать понесенные ранее убытки и начать работать с прибылью. Несмотря на невыгодный курс германской валюты, в первом полугодии концерн уже добился нулевого баланса (за соответствующий период прошлого года убытки Porsche составили DM114 млн). Это стало возможным прежде всего благодаря повышению спроса на автомобиль модели Porsche 911 Turbo (розничная цена около DM212 тыс.). По данным газеты Frankfurter Allgemeine, общий объем продаж Porsche в США вырос в первом полугодии на 89%, а общий мировой сбыт — на 28,7% и достиг 8181 автомобилей. Оборот Porsche, соответственно, подскочил на 21,2% до DM1,2 млрд и к концу года должен достичь DM2,5 млрд. В 1995 году Porsche намерен произвести 17 тыс. собственных автомобилей, а также собрать на своем заводе 2 тыс. автомобилей Mercedes-Benz 500 E и Audi Avant RS2. Кроме того, улучшению финансового положения Porsche будет способствовать ряд готовящихся совместных производственных проектов с Mercedes-Benz.
Лучший автоменеджер мира
Эти достижения позволили шефу концерна Volkswagen Фердинанду Пиэху в интервью американскому журналу Autoweek назвать 42-летнего Видекинга лучшим автомобильным менеджером мира. Правда, эта похвала несколько блекнет из-за того, что сам Пиэх является совладельцем Porsche AG. Однако в оценках деятельности Видекинга на посту руководителя Porsche Пиэх не одинок. С ним солидарны и глава Daimler-Benz Юрген Шремп, и шеф Mercedes-Benz Гельмут Вернер, и многие другие штутгартские менеджеры. Ходят слухи, что боссы Daimler-Benz даже несколько брутально заявляют, что "этот человек не должен покинуть Штутгарт". Правда, в этом им противостоит руководство вуольфсбургского концерна Volkswagen (в том числе премьер-министр федеральной земли Нижняя Саксония, которой принадлежат 20% VW), которое также рассматривает Видекинга как весьма перспективного претендента на самые высокие посты.
И уж совсем сенсационными можно считать последние слухи о том, что Porsche не только будет производить новый автомобиль VW марки Sharan (розничная цена DM100 тыс.), но и сумел договориться со злейшим конкурентом VW — концерном Opel (дочерней компанией крупнейшего в мире автоконцерна General Motors) о разработке для него новой модели минивэна. По данным журнала Manager Magazin, предварительное соглашение об этом между Видекингом и шефом отдела новых разработок Opel Юргеном Штокмаром уже имеется. Сделка оценивается минимум в DM100 млн.
Более того — по информации журнала Der Spiegel, германские автоконцерны Audi, Mercedes-Benz, VW и даже BMW намерены создать на базе исследовательских лабораторий Porsche совместный центр для разработки новых технологий, повышающих экологичность автомобиля, и прежде всего снижающих вред от выхлопов. При этом учитывается то, что новая модель Porsche 911 Turbo считается не только самым мощным серийным германским спортивным автомобилем (408 лошадиных сил, 290 км/час), но и самой экономичной машиной в мире, потребляющей в среднем всего 13,2 литра горючего на 100 км пути. На этой модели впервые в мире установлена бортовая контрольно-диагностическая система, следящая за тем, чтобы состав выхлопов точно соответствовал жестким экологическим требованиям нового стандарта США.
РОДИОН Ъ-ВОДИН