На Самарской таможне не затихает скандал, связанный с челночным грузом из Китая весом 110 тонн, который принадлежал московскому АО "Каргоинтранс". В феврале 1995 года сотрудники самарской таможни задержали этот груз в аэропорту. После того как таможня наложила штраф на "Каргоинтранс", на ее руководство начали оказывать сильное давление. Так, в апреле 1995 года "Комсомольская правда" опубликовала материл, в котором руководство самарской таможни было обвинено в незаконных арестах различных товаров, вымогательстве и в организации тюрем для несговорчивых коммерсантов и таможенников. А в мае в Госдуме появилось фальшивое письмо за подписью председателя Союза журналистов России Всеволода Богданова, в котором утверждалось, что финансирование предвыборного блока "Наш дом — Россия" осуществляется за счет средств, полученных от штрафов и реализации товаров, незаконно конфискованных все на той же Самарской таможне.
Странное письмо
После того как Средневолжская транспортная прокуратура отказала в возбуждении уголовного дела по фактам, приведенным в статье "Комсомольской правды", 29 мая в Госдуме появилось письмо, якобы подготовленное председателем Союза журналистов России Всеволодом Богдановым. В нем утверждалось, что финансирование предвыборного блока "Наш дом — Россия" осуществляется за счет средств, получаемых от штрафов и реализации товаров, которые незаконно конфискованы все на той же Самарской таможне. Этим, по мнению автора письма, и объясняется тот факт, что малоизвестный в российских политических кругах глава администрации Самарской области Константин Титов был назначен заместителем Виктора Черномырдина по новому блоку.
Кроме того, в письме указывалось, что высшее руководство страны информировано о деятельности самарской таможни, а вся ее работа находится под патронажем руководства Самарской области, АО "АвтоВАЗ" и "ЛогоВАЗ". В письме также сообщалось, что все эти сведения были получены от начальника таможни Валерия Гончарова. На следующий день после появления письма в Госдуме (оно на удивление быстро было размножено и распространено среди депутатов) Всеволод Богданов отказался от авторства. Он заявил, что письмо напечатано на фальшивом бланке, а его собственная подпись подделана.
Валерий Гончаров заявил корреспонденту Ъ, что "сценарий этого политического сюжета был написан крутым криминалитетом". По мнению Валерия Гончарова, свой интерес в этом деле имеют некоторые правительственные чиновники и депутаты Госдумы, однако он не назвал конкретных фамилий.
Сбой в "челночном" бизнесе
По мнению Валерия Гончарова, поводом для появления фальшивки стал инцидент, произошедший 10 февраля 1995 года, когда из Китая в Самару прибыли три самолета Ил-76 с "челночным" грузом в 110 тонн. Его получателем значилось московское АО "Каргоинтранс". Это одна из фирм, которые сейчас действуют в Китае и Турции и предлагают крупным "челнокам" свои услуги по транспортировке их грузов в Россию. Стоимость услуг весьма скромная: за один килограмм груза необходимо заплатить 5 долларов. За эту цену фирмы обязуются в целости и сохранности доставить груз и вернуть его владельцам уже на территории России.
Сопровождающие "челночный" груз люди объяснили факт посадки самолетов в Самаре, а не в Москве тем, что это наиболее дешевый вариант: перегрузив товар и доставив его в столицу грузовым автотранспортом, фирма значительно сокращает накладные расходы. Подобная доставка широко практикуется и, как правило, не вызывает протестов таможенников. По существующим правилам сопровождавшие груз должны были оформить в Самаре процедуру внутреннего таможенного транзита для того, чтобы по прибытии в Москву оплатить на столичной автогрузовой таможне необходимые пошлины и акцизы.
Однако при оформлении документов выяснилось, что на представленном сопровождающими гарантийном обязательстве от фирмы "Каргоинтранс" стоит поддельная печать Московской таможни. На запрос, отправленный в Москву, пришел ответ о том, что это гарантийное обязательство там не было зарегистрировано.
Отметим, что это достаточно распространенный способ избежать уплаты пошлин и акцизов. Фирмы-доставщики в пунктах транзитной переброски груза (в данном случае в Самаре) предоставляют таможенникам фальшивые гарантийные обязательства и заявляют, что пошлина и акцизы будут уплачены в Москве, куда товар прибудет автотранспортом. На самом деле его тут же раздают владельцам, а о пошлине "забывают". По мнению г-на Гончарова, именно этим способом воспользовалось "Каргоинтранс", и в случае успеха его незаконный доход составил бы $550 тыс.
Помимо этого, груз не прошел таможенный контроль из-за того, что указанная в инвайсах и накладных номенклатура (шерстяные изделия, рубашки, тапочки и т. п.) не соответствовала фактической (натуральные шубы, кожаные куртки, джинсы и т. п.).
Впрочем, спустя пару дней сопровождающие представили гарантийное обязательство с подлинной печатью Московской таможни, но было уже поздно: по данному факту Поволжским таможенным управлением было возбуждено дело по ст. 278 Таможенного кодекса России "Перемещение товаров и транспортных средств через таможенную границу с обманным использованием документов или средств идентификации".
3 апреля 1995 года управление приняло решение наложить 100-процентный штраф на владельца груза (его стоимость по самым скромным оценкам составила $883,1 тыс.), который до сих пор не уплачен. Найти представителей "Каргоинтранса" по юридическому адресу (ул. Гарибальди, д. 15/1) не удалось.
На таможню начали давить
После этого на таможню попытались надавить, чтобы она вернула груз владельцу. Из Москвы звонили люди, представлявшиеся чиновниками правительственных структур, в частности Минтранса России, и требовали от Гончарова отдать груз и прекратить дело, а в случае невыполнения угрожали убить. Были звонки и от лиц, называвшихся депутатами Госдумы. Один из них, назвавшийся Кожевниковым, в телефонном разговоре с начальником Самарской таможни предложил свою помощь, мотивируя это тем, что таможня якобы не справляется со все возрастающим потоком грузов.
Кроме того, 22 апреля в "Комсомольской правде" появилась статья, в которой Самарскую таможню обвинили в незаконном задержании "челночных" грузов и в организации тюрем для несговорчивых коммерсантов и таможенников. Наконец, в мае в Госдуме появилось упомянутое выше письмо.
Но Валерия Гончарова это не остановило, и он раскрыл еще один случай незаконной операции с "челночным" грузом. В ноябре-декабре прошлого года тем же способом через Самару прошел груз еще четырех самолетов, который был автотранспортом отправлен в столицу. Как сообщил корреспонденту Ъ главный инспектор отдела таможенных расследований Самарской таможни Александр Архипов, проведенное в связи с последними событиями расследование позволило сделать вывод о том, что груз трех самолетов из четырех через Московскую автогрузовую таможню не прошел. Владельцем того груза была та же московская фирма "Каргоинтранс". Архипов предположил, что у этой фирмы действительно есть поддержка среди правительственных чиновников.
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ