Если раньше европейские государства (за исключением скандинавских стран, создавших объединенный авиаконцерн SAS) считали делом чести иметь собственные национальные авиакомпании, то теперь жесткая конкуренция на мировых рынках заставляет их искать новые международные альянсы для своих авиакомпаний или просто продавать их. Некоторые аналитики предсказывают в будущем формирование в Европе нескольких суперкомпаний, что вызовет нарушение сложившегося баланса сил и новый передел мирового рынка авиаперевозок. Комментарий ЛЕОНИДА Ъ-ЗАВАРСКОГО и ИГНАТИЯ Ъ-ФУЧЕНА.
О пользе снятия финансовых наручников
Хотя рынок авиаперевозок в целом преодолел кризис, большинство авиакомпаний до сих пор испытывают трудности. Общие убытки, понесенные авиакомпаниями с 1989 по 1994 год, оцениваются приблизительно в $16 млрд. Правда, в прошлом году мировой авиабизнес снова стал прибыльным: при обороте $107 млрд суммарные доходы авиакомпаний выросли до $1 млрд. Лидерами европейского авиарынка становятся те, кто вовремя проходит процедуру приватизации. Это прежде всего британская British Airways (в 1994 году ее прибыли составили $719,8 млн), а также германская Lufthansa (прибыль DM680 млн).
Приватизация Lufthansa осуществляется в сжатые сроки. Сейчас правительству ФРГ принадлежат 36% Lufthansa, которые должны быть проданы до 1996 года. И хотя возможны сложности с быстрым сбытом пакета государственных акций, немецкая авиакомпания получит в ближайшее время большую финансовую свободу, чем во время своего существования в полугосударственном статусе. В целом же Lufthansa устранила одно из главных финансовых препятствий для наращивания своих инвестиций. По данным газеты Handelsblatt, благодаря кооперации с другими перевозчиками в 1994 году объемы перевозок пассажиров Lufthansa выросли на 9,5%, грузов — на 22,5%, а доходы — на 3,4% (до DM4,3 млрд).
Особенно активно развивалась стратегическая кооперация Lufthansa с американской United Airlines, благодаря чему оборот немецкой компании на трансатлантических трассах вырос на 6% — до DM2,6 млрд. Общая численность обслуженных Lufthansa пассажиров возросла на 6% — до 37,7 млн, что ставит ее на третье место в мире после British Airways и United Airlines. Большие надежды Lufthansa связывает с азиатскими рынками, где немцы добиваются прочного альянса с таиландской компанией Thai Airways. Lufthansa не хочет упустить и шестой континент — сейчас она ведет переговоры о сотрудничестве со второй по величине авиакомпанией Австралии Ansett.
Что касается грузоперевозок, то Lufthansa уже довольно давно является мировым лидером. Недавно компания еще более упрочила позиции — ее дочерняя фирма Lufthansa Service GmbH (LSG) совместно с американской Sky Chefs купила американскую компанию Caterair, специализирующуюся на обслуживании авиакомпаний в аэропортах. Общий оборот этой германо-американской группы вырос в два раза и составил DM4,1 млрд. Тем самым LSG довела свою долю на оцениваемом в $9 млрд мировом рынке авиасервиса с 4,8% в 1988 году до более чем 33% сейчас. Чистые прибыли LSG выросли в прошлом году на 10% — до DM60,6 млн. Председатель правления Lufthansa Юрген Вебер прогнозирует суммарный рост оборота в 1995 году на 4%, а чистых прибылей на 3% (правда, вследствие падения курса доллара балансовые прибыли Lufthansa могут сократиться в этом году на DM100 млн). Однако подсчеты доходов — дело бухгалтеров. Стратеги же Lufthansa заняты другой арифметикой.
Скрипачи по обе стороны Атлантики
Недавнее вхождение Швеции, Финляндии и Австрии в ЕС создало принципиально новые условия для авиабизнеса. Многие обозреватели отмечают заинтересованность новых членов ЕС в сотрудничестве с ФРГ. Еще одним подтверждением этого стал недавний альянс Lufthansa с третьей по объему перевозок в Европе авиакомпанией SAS (прибыль в 1994 году составила $201 млн). Как уже отмечал Ъ, в случае успешного развития кооперации союз Lufthansa — SAS выходит в безоговорочные авиалидеры ЕС. Объединенный флот двух авиакомпаний составляет сейчас 375 самолетов, в то время как у их главного конкурента — British Airways — 253 машины.
SAS должна присоединится к альянсу Lufthansa с United, Thai Airways и бразильской Varig и может разорвать свои прежние связи с американской Continental, British Midland, Austrian Airlines и Swissair (тем более что SAS недавно заключила предварительное соглашение о сотрудничестве с Thai International). Представители Finnair также подчеркивают, что традиционная кооперация с Lufthansa для нее предпочтительней новых альянсов. Естественно, что в этом "оркестре" первыми скрипками будут Lufthansa и United Airlines. Очевидно, что этот крупнейший в мире конгломерат авиаперевозчиков (объединенный флот которых превысит 1 тыс. самолетов) будет бороться за главные роли на мировом рынке. Но и это еще не все. Frankfurter Allgemeine Zeitung сообщила о решении Lufthansa установить кооперационные связи с южноафриканской South African Airlines (SAA). Сотрудничество начнется в 1996 году, что расширит объем воздушных перевозок между ФРГ и ЮАР.
В европейской колоде появится козырная шестерка
Из остальных европейских авиакомпаний в прошлом году рентабельной была только голландская KLM (прибыль в 1994 году — $291 млн) и швейцарская Swissair ($20,2 млн). Недавняя покупка Swissair почти 50% бельгийской государственной авиакомпании Sabena улучшает позиции последней, убытки которой в 1994 году составили около $42,6 млн. То, что правительство Бельгии пошло на продажу Sabena именно швейцарской компании (Швейцария, как известно, в ЕС не входит), создает принципиально новый расклад сил в странах Бенилюкса. Представители Swissair в связи с этим надеются, что к их альянсу подключатся другие европейские авиакомпании.
А вот положение авиакомпаний юга Европы выглядит удручающим. Особенно плохи дела у государственной Air France (прошлогодние убытки — $480 млн). И это при том, что государственная помощь Air France составила в прошлом году около $3,7 млрд. Ненамного лучше складывается положение итальянской Alitalia (убытки в 1994 году — $168,4 млн), испанской Iberia (убытки — $334,3 млн) и португальской TAP (убытки — $171 млн). Если им не удастся в ближайшее время поправить свое финансовое здоровье, то перспективы их дальнейшего независимого существования весьма незавидные. Крах испанской авиакомпании может вызвать эхо в Латинской Америке — Iberia владеет 83% акций Aerolieas Argentinas.
И уж совсем скверным выглядит будущее греческой Olympic Airways, убытки которой в 1993 году достигли $500 млн. По мнению аналитиков журнала Der Spiegel, выжить она сможет лишь в том случае, если сумеет пристроиться к одному из формирующихся сейчас новых стратегических союзов. Многие специалисты (в том числе член правления Lufthansa Хемио Клейн) полагают, что к концу века в Европе останется не более шести крупных международных авиаальянсов. Нет оснований думать, что вслед за этим не последует новая вспышка борьбы за лидерство на мировом рынке авиаперевозок.