С авиацией общего назначения россияне впервые познакомились в 1987 году, когда возле Кремля приземлился Маттиас Руст. Теперь знакомство может стать более близким — на прошедшем в Тушине первом авиасалоне "Авиация общего назначения-95" было объявлено о том, что это мероприятие будет проводиться постоянно.
На салоне были широко представлены разработки российских авиастроителей в области малой авиации. Некоторые машины уже имеют коммерческий успех. Продано три шестиместных самолета СМ-92 "Финист" по $150 тыс. (два в Великобританию и один — анонимному российскому покупателю). Создатели этого самолета первыми почувствовали реальные преимущества госзаказа: Федеральная пограничная служба России оплатила 16 "Финистов" для войсковых испытаний, возможен заказ еще 150 машин. Семиместный М-101Т "Гжель" с герметичной кабиной стоимостью более $1 млн пока существует в единственном экземпляре, но разработчики уже задумались, хватит ли пятнадцати строящихся самолетов для продажи всем желающим. Собран лишь один девятиместный Т-101 "Грач", но на заводе строятся еще 24, до конца этого года предполагается продать десять из них по цене $600 тыс. "Грач", в отличие от многих других российских самолетов, предлагается в лизинг. Чемпионом по сбыту стало семейство спортивных самолетов Су-26/Су-29/Су-31. Но только несколько самолетов из более чем 50 экспортированных машин экстра-класса попало в руки спортсменов. Оказалось, что за рубежом наш "Су" престижней, чем Mercedes-Benz 600-й серии в России. Сейчас это семейство оснащается катапультируемой системой спасения — впервые в мире на спортивных самолетах.
Завершившая программу салона научно-практическая конференция выявила многие проблемы малой авиации, прежде всего — отсутствие законодательства. Тем не менее главная цель достигнута: российская малая авиация выходит на своего потребителя. В следующем году в Тушине пройдет второй салон "Авиация общего назначения-96".
АЛЕКСАНДР Ъ-ЛЕТУНОВ