Самыми известными, привлекающими на трибуны наибольшее количество зрителей автоспортивными соревнованиями являются чемпионат мира по автогонкам Formula-1 и гонки американской серии Indycars. В прошедшее воскресенье в Монте-Карло и Индианаполисе (США) прошли самые главные события этих чемпионатов — соответственно Grand Prix Monaco и Indianapolis 500. В мире автоспорта победа в этих этапах считается не менее почетной, чем чемпионство в Formula-1 или в заокеанской серии.
Formula-1 и Indycars: технические новшества и зрелищность
Внешне автомобили первой формулы очень похожи на своих собратьев из Indycars. Однако некоторые весьма существенные различия все же имеются. К примеру, машина первой формулы должна весить вместе с пилотом 590 кг, а масса Indycar не должна превышать в снаряженном состоянии без топлива 704 кг. С одной стороны, то, что индикары тяжелее, можно объяснить требованиями безопасности, с другой — чисто материальными соображениями: при производстве этих машин не применяется, например, такой дорогостоящий материал, как титан, используемый в производстве болидов для Formula-1. Как в одних, так и в других применяются двигатели мощностью 720-750 лошадиных сил. Соответственно по удельной мощности Indycar немного уступает автомобилю первой формулы — примерно 1 л. с./кг против 1,25 л. с./кг. Однако на его скорости это мало сказывается. За две секунды Indycars способны развить скорость 100 км/ч, а на трассе они могут мчаться со скоростью около 400 км/ч. Причем двигатель и коробка передач на автомобилях Indycars сконструированы таким образом, что позволяют долгое время поддерживать такую бешеную скорость. Машины Formula-1 набирают скорость чуть быстрее, и у них более эффективные тормоза, но в то же время они не способны поддерживать скорость более 300 км/ч на длинных дистанциях. В американских болидах техники заливают в баки метанол, а в Formula-1 — бензин.
Отличаются болиды и аэродинамическими характеристиками. Современные автомобили первой формулы теряют стабильность в управлении и прочность сцепления шин с дорожным покрытием, когда они на очень близкой дистанции преследуют другую машину, в особенности опасность возрастает на поворотах и при обгонах. Машины Indycars сконструированы таким образом, чтобы они могли ехать очень близко друг к другу, не теряя управляемости и не подвергая опасности жизнь пилотов.
Ни в каком другом виде автогонок от водителей не требуется столь продолжительной езды на сверхвысоких скоростях, как в Indycars. Водители знают, что при малейшей ошибке или даже неточности в управлении машина может налететь на бетонную стену, и тогда у гонщика не будет никаких шансов выжить. Барьеры в виде бетонных стен дали этим гонкам репутацию чрезвычайно опасных — за 1992 год, например, было госпитализировано шесть участников гонок. Однако, как это ни удивительно, гибель Хови Марселло в 1982 году является единственной смертью в Indycars за последние 13 лет. За это же время в Formula-1 погибли четыре пилота.
"500 миль Индианаполиса" и еще четыре гонки проводятся на овальных треках. Остальные, как и в Formula-1, проходят на специально построенных для этой цели трассах или по улицам городов. Пожалуй, именно этот фактор и определяет главное гонщицкое качество в американской серии — опыт. Большинство гонщиков становятся пилотами Formula-1 в 20-27 лет и продолжают выступать обычно до 36-37-летнего возраста. В Indycars обычно пилоты начинают свою карьеру c 28-29 лет, хотя и пятидесятилетние гонщики не редкость в американской серии. К примеру, американец Энтони Джозеф Фойт первую из своих четырех побед в Indianapolis-500 одержал в 1961 году. В 1992 году он стартовал в Индианаполисе в 35-й раз.
Характерны для этих соревнований гонщицкие династии. К примеру, там гонялись Марио Андретти, его сын Майкл и племянник Джон, сейчас гоняются бразилец Эмерсон Фиттипальди и его племянник Кристиан и т. д.
Однако главное отличие не в технических характеристиках гоночной техники, не в том, чем она заправляется, не в конфигурациях трасс и не в возрасте пилотов. Главное отличие заключается в том, на что рассчитаны эти гонки. В Indycars упор делается на зрелищность. Технологические новшества строго ограничены, что, по идее организаторов, должно содействовать большему накалу страстей. Организаторы нередко идут на изменение правил, если это позволяет сделать автомобильное шоу более захватывающим. А вот в "королевских гонках" зрелищность порой отходит на второй план. Главное здесь — самые последние технические изобретения в области автомобилестроения плюс мастерство пилотов. Считается, что технические новшества в сочетании с пилотами-асами могут обеспечить успех. Правда, и в Formula-1 после трагической гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера введены некоторые ограничения на технические новшества.
Контрактная Европа и призовая Америка
Большие отличия также существуют и в системе оплаты гонщиков. Лучшие гонщики Formula-1 зарабатывают в два раза больше, чем сильнейшие пилоты Indycars. В "королевских гонках" существует следующая система оплаты труда. Команда находит спонсора и заключает с ним контракт на определенную сумму. Чаще всего в роли таких спонсоров, как и в Indycars, выступают табачные компании. Это связано с тем, что реклама табачных изделий на телевидении во многих странах Запада запрещена, и соревнования по автоспорту остаются одной из немногих лазеек для такой рекламы. Ведь гонки транслируются на многие страны мира.
Команда, в свою очередь, заключает контракт с гонщиком. Лучшие гонщики в топ-командах получают около $1 млн за каждый этап. То есть в сумме они могут заработать за сезон $16 млн — по числу гонок в календаре чемпионата мира. Причем зарплата гонщиков — не самая большая часть расходов команд. Точная сумма контрактов, как правило, не разглашается. В контракте могут быть оговорены премиальные за каждую победу, за набранные очки и т. д.
Самые богатые компании обычно стараются стать спонсорами топ-команд. Поэтому тон в первой формуле задают лишь несколько команд — Williams-Renault, Benetton-Renault, Ferrari, McLaren-Mercedes. А почти все остальные едва сводят концы с концами. В Formula-1 бывают даже такие случаи, когда сами пилоты за право участвовать в престижных гонках должны заплатить команде определенную сумму. К примеру, в позапрошлом году французский пилот Жан-Марк Гунон за право гоняться за команду Pacific должен был заплатить ей определенную сумму, которая не разглашалась. Эти деньги были ему предоставлены министерством по делам молодежи Франции. Чемпиону Formula-1 1992 года и победителю Indycars 1993 года англичанину Найджелу Мэнселлу на заре его гонщицкой карьеры нужны были деньги, чтобы попробовать себя в гонках Formula-3. Его желание расти в качестве пилота было столь велико, что ему пришлось заложить свой дом. Эти примеры можно продолжить.
Совершенно иная ситуация в заокеанской серии. Система там во многом похожа на профессиональный теннис или гольф. У каждой гонки серии есть призовой фонд. Победитель получает больше всех. Например, на прошлогодних "500 милях Индианаполиса" призовой фонд составил $7 864 800. Это была рекордная по тем временам сумма. Из них победитель гонки Эл Ансер-младший получил $1 300 000, Жак Вильнев (второе место) — $622 713, Бобби Рэйхел (третье место) — $411 163 и т. д. Кроме того, всевозможные спонсоры устанавливают самые невероятные призы. Самым известных из них является так называемый "медленный мешок". Этот приз в $1 млн выплачивается тому гонщику, который показал в квалификационных заездах худшее время и соответственно стартовал с правого ряда последней линии, но несмотря на это стал победителем гонки. Есть и много других интересных выплат. Например, в 1993 году за лидерство в каждом круге гонщику выплачивалось $450. За лидерство после первых 100 миль выплачивались $1000, после двухсот $2000 и т. д.
В связи с тем, что Formula-1 и Indycars являются вершинами автоспорта, нередки переходы гонщиков из одного чемпионата в другой. К примеру, двукратный чемпион Formula-1 Эмерсон Фиттипальди ушел из автоспорта, а затем вернулся в Indycars, где дважды становился чемпионом и дважды выигрывал "500 миль Индианаполиса". Чемпион Formula-1 1992 года англичанин Найджел Мэнселл также перешел в Indycars и в первый же год своих выступлений там стал чемпионом. Пробовал свои силы в Indycars и трехкратный чемпион Formula-1 бразилец Нельсон Пике. "Индийские" пилоты также переходят в первую формулу, однако значительных успехов они, как правило, не добиваются. Самый яркий пример — Майкл Андретти, неудачно выступавший в 1993 году за McLaren. Он вернулся в Indycars, где показывает отличные результаты.
Indianapolis 500 и Grand Prix Monaco: массовость и изысканность
"500 миль Индианаполиса" впервые были проведены в 1911 году на том же самом треке, на котором они проводятся сейчас. Интересно, что овал Индианаполиса был построен не для проведения гонок, а для совершенно других целей. В начале века Детройт еще не был автомобильной столицей США. На эту роль тогда претендовал Индианаполис, столица штата Индиана. В 1908 году городские власти приняли решение построить специальный трек для испытаний продукции нескольких автомобильных предприятий города. Однако этому автополигону суждено было стать Меккой американского автоспорта. 30 мая 1911 года там была проведена первая гонка. Тогда на старте прозвучало: "Джентльмены, заводите моторы". С тех пор стало традицией подавать эту команду и проводить ставшую впоследствии самой знаменитой гонку в последнее воскресенье мая. С самого начала эта гонка стала солидным коммерческим предприятием. Победитель первой гонки получил $10 000, на следующий год сумма возросла в два раза, а в 1913 году она составляла $50 000. По тем временам это были огромные деньги. Достаточно сказать, что тогда автомобиль в США стоил $1000.
С самого начала эта гонка стала чрезвычайно популярной. Зрителями первой гонки стали 80 000 человек, на следующий год за ней наблюдало уже 90 000 зрителей. Сейчас на "старую кирпичницу", как еще называют автодром Indianapolis Motor Speedway, приходят 400 000 человек. Такой аудитории нет, пожалуй, ни у какого другого спортивного соревнования.
Grand Prix Monaco был учрежден в 1929 году президентом автомобильного клуба Монако Энтони Ногесом. Он проходит не на специально построенных для гонок трассах, а по узким улицам крошечного княжества. Вообще-то даже при желании построить автодром в Монако было бы, пожалуй, невозможно — площадь княжества составляет всего 1,9 кв. км. Гоняться по эти улицам с большим количеством поворотов крайне сложно. Именно поэтому средняя скорость на Grand Prix Monaco ниже, чем на всех остальных Grand Prix. Это наиболее опасная для жизни пилотов гонка. Самую точную характеристику дал ей Нельсон Пике: "Выступать в Монако на Formula-1 — все равно что летать по комнате на вертолете". Возможно, именно поэтому смертельные случаи там достаточно редки. Пилоты просто вынуждены быть осторожными. Немало интересных событий разворачивалось на S-образном повороте Chicane, выводящем на набережную Monte Carlo. Раньше только невысокий бордюр отделял трассу от моря. В ???? году итальянец Альберто Аскари и австралиец Пол Хокинс, не справившиеся с управлением на этом повороте, заканчивали гонку купанием в Средиземном море.
Выигрывают Grand Prix Monaco только лучшие из лучших. Достаточно сказать, что с 1984 по 1993 год это удавалось только Айртону Сенне (шесть раз) и Алену Просту (четыре раза).
Шумахер и Вильнев: 137 и 247
28 мая победителем Grand Prix Monaco стал прошлогодний чемпион Formula-1 26-летний пилот Benetton-Renault Михаэль Шумахер. Он проехал трассу длиной 259,584 километра (78 кругов по 3328 метров) за 1 час 53 мин. 11,258 сек. со средней скоростью 137,603 км/ч. Второй результат показал Дэмон Хилл (Williams-Renault), третий — пилот Ferrari Герхард Бергер. Это была уже вторая победа немца в Grand Prix Monaco. Символично, что именно перечисленные три пилота и в такой же последовательности лидируют и в общем зачете чемпионата пилотов. На счету Шумахера 34 очка, на 5 очков отстает от него Хилл, Бергер набрал 17 очков.
"500 миль Индианаполиса" завершились победой 24-летнего канадского гонщика Жака Вильнева из команды Reynard-Ford. 500 миль (800 километров) он преодолел за 3 часа 15 мин. 17,561 сек. со средней скоростью 247,214 км/ч. Это почти на 110 км/ч выше, чем в Монако! На втором месте его партнер по команде Кристиан Фиттипальди. На третьем — пилот Lola-Mercedes Бобби Рэйхел. И здесь в общем зачете серии лидирует победитель этой гонки. На счету Вильнева — 67 очков. На 15 очков отстает от него Рэйхел.
ГРАНТ Ъ-КОСЯН