Открытие Америки

представляет Сергей Суховский

Самое страшное китайское проклятье: "Что б тебе жить во времена перемен!". Сейчас как раз такое время: на рынке дорогих авто не просто ступор, а плохо скрываемая паника. Предложение превышает спрос в разы, только что появившиеся в шоу-румах модели продаются с солидными скидками. Ежемесячные продажи Ferrari, неустанно повторяющей, что все автомобили компании раскуплены за полтора-два года вперед, упали с 600 шт. до 92 шт. Одним словом, богатые тоже плачут.

Тем парадоксальнее, что лучше других к кризису подготовилась именно самоуверенная Ferrari. Итальянцы, ослепленные спортивными и коммерческими успехами, давно игнорируют мировые тенденции. Но понимая, что благополучие прямо пропорционально лимитированным выпускам (эта политика сгубила немало прекрасных марок как раз во времена кризисов), Ferrari расширяет модельный ряд. А раз так, то хочешь не хочешь, нужно играть по правилам рынка, ловя актуальные тренды и задавая собственные. Знакомьтесь — California, новейшее предложение от Cavalino Rampante, в разработке которого участвовал лично "великий и ужасный" Михаэль Шумахер. И на удивление всем "калиф" получился не очередным ультимативным суперкаром для столь же продвинутых драйверов, а машиной для человека.

Цены на спорткар начинаются едва ли не с демпинговых по понятиям марки — 169 тыс. евро. Менеджеры компании надеются, что для 60% клиентов California станет первой Ferrari. И что эта модель наконец-то завоюет женские сердца — сегодня барышни управляют лишь каждой двадцатой Ferrari. California так же послушна, как какой-нибудь Mercedes SL: при разгоне ее не нужно "ловить" рулем или каждые пять секунд выжимать словно забетонированное сцепление, переключая "сближенные" передачи. По прогнозам маркетологов, на долю версии с ручной КП придется всего 5% продаж, и продавать ее начнут в середине 2009 года. Львиная доля машин оснащается (впервые в истории марки) новомодной семискоростной автоматической КП с двойным сцеплением. Кроме того, для самых осторожных есть "гражданский" режим софта, заведующего работой подвески, коробки передач и системы стабилизации. То есть все имеющиеся на борту электронные поводыри вроде трэкшн-контроля F1-Trac встанут на защиту окружающего мира, "задушив" не вовремя открытый газ или зарождающуюся пробуксовку.

Более того, тот же F1-Trac позволит совсем неподготовленному водителю, несмотря на чудовищный момент в 485 Нм, разогнаться, совсем как Шумахер, то есть при утопленной в пол педали не допустить той самой пробуксовки и виляния. Электроника делает свою работу настолько деликатно, что водитель искренне будет верить в свою посвященность.

Чем дальше, тем больше California отходит от жестких корпоративных стандартов. Luxury-автоконцерны не приемлют жесткую складную крышу, отстаивая рудиментарный матерчатый верх? Полноте, вот первый купе-кабриолет Ferrari. Состоящий из двух половинок алюминиевый верх восходит и заходит за 14 секунд. В поднятом состоянии объем багажника составляет 340 л, в опущенном — 240 л, отличный результат для спорткара.

Чисто гоночная среднемоторная компоновка не позволят сделать салон удобоваримым? "Калиф" — опять-таки первый за всю 60-летнюю историю марки Ferrari, у которого V8 здесь установлен в положении front-mid. Круиз-контроль, 6,5-дюймовый экран touch-screen навигационной системы, 30-гигабайтная память CD/DVD-проигрывателя, откидывающаяся спинка заднего сиденья — все это недвусмысленно намекает, что купе-кабриолет создан в большей степени для путешествий, чем для гонок.

Покойный Энцо Феррари любил подчеркивать, что его автомобили создаются от двигателя, все остальное — вторично. На этот раз схема усложнилась: 4,3-литровый V8 разработан на основе F430 и выдает всего 460 л.с. при 7500 об./мин. против 490 л.с. у донора. Максималка также хромает: всего 310 км/ч, никаких электронных ограничений нет и в помине.

Компромиссы и в конструкции КП. Да, для ценителей, не приемлющих на Ferrari "автоматы", есть ручной режим переключения передач, который держит обороты и разрешает загонять их в красную зону, за отметку 8000 об./мин. Отсюда следует, что самый важный параметр California — ее внешность. Купе-кабриолет выглядит не просто броско, а именно страстно, с ярко выраженным сексуальным подтекстом. Такая себе итальянская спортсменка, соблазнительная от природы и в прекрасной физической форме.

Пусть она не завораживает пластикой, как Alfa Romeo 8C, и никогда не добьется успехов в большом спорте, как Porsche 911, зато California с первого взгляда идентифицируются именно как Ferrari — в любом цвете и любым человеком, который никогда раньше не видел этой модели. Чего нельзя было сказать о ее предшественниках, особенно о старшей сестре 612 Scaglietti. Здорово, что марка лишилась всех этих азиатских футуризмов, которые прививал марке Киеюки Окуяма. Сейчас этот неоднозначный человек рисует мебель, и мы готовы ее купить, лишь бы он больше вообще не брался за автомобили.

Ложка дегтя — сдвоенные выхлопные трубы, расположенные друг над другом. Слишком уж прямое заимствование из Lexus IS-F. Кстати, в обоих случаях чистой воды бутафория. Энцо Феррари взашей выгнал бы такого стилиста. А вот работа с кожей во все времена была слабым местом марки, хотя в итальянском городе Маранелло и трудятся кожевники в третьем поколении. Великолепная кожа тончайшей выделки от Poltrona Frau, специализирующейся на роскошной мебели,— и тут же неровные стежки и контрастирующая фактура соседних деталей.

Штат, в честь которого названа новая модель, недвусмысленно указывает, на каких клиентов заглядывается Ferrari. И даже несмотря на кризис председатель совета директоров Лука ди Монтедзимоло рапортует о рекордных продажах. То есть богатые плачут, но покупают. А обвал продаж объясняет сезонным спадом и даже в случае дальнейшего ухудшения ситуации надеется на рынки, которые традиционно выбирают квоты и имеют хороший потенциал. Знаете какие? Россию (15 проданных Ferrari в 2006-м и 65 год спустя) и Китай (4 шт.и 200 шт. соответственно). В Украине маранелльские жеребцы официально не продаются, но на учет ставятся регулярно — сейчас мы на уровне Китая двухлетней давности.