Старый бензин атмосферы не портит

Минэнерго спасет от исчезновения топливо стандартов "Евро-2"

Минэнерго внесло в правительство поправки к техрегламенту о требованиях к качеству бензина. По просьбе нефтяных компаний бензин стандарта "Евро-2", выпуск которого предлагалось запретить с января 2009 года, будет производиться еще два года, переход на более качественные виды топлива также отложен. Это позволит нефтяным компаниям сэкономить на инвестициях в переработку в 2009 году.

Минэнерго внесло в правительство проект постановления, утверждающего новую редакцию технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", сообщил "Интерфакс" со ссылкой на источники в министерстве. Источник "Ъ" в министерстве подтвердил эту информацию. Согласно проекту (имеется в распоряжении "Ъ"), выпуск бензина класса 2 ("Евро-2"), который предполагалось запретить с 2009 года, разрешен до конца 2010 года, "Евро-3" — до конца 2011 года (то есть перенесен на два года), "Евро-4" — до конца 2014 года (также на два года). Дизтопливо "Евро-2" и "Евро-3" будет производиться до 2011 года (прошлая редакция — конец 2009 года), "Евро-1" и "Евро-4" — до конца 2014, а не 2012 года. Продлив выпуск топлива "Евро-1", Минэнерго учло потребности сельхозпроизводителей, большая часть которых пользуется техникой, потребляющей топливо низкого качества.

Предполагалось, что предыдущая редакция техрегламента, утвержденная правительством в начале этого года, вступит в силу в августе. Однако документ подвергся жесткой критике как со стороны производителей, так и со стороны потребителей, и вступление его в действие было отложено. Автопроизводители утверждали, что структура автопарка изменится в пользу современных автомобилей не ранее 2014 года. Нефтяники напоминали, что более трети российского бензина производится по ГОСТам и не укладывается даже в "Евро-2", доля же "Евро-3" составляет около 9%. Около 75% производимого в России дизтоплива содержит более 0,2% серы и не всегда соответствует даже "Евро-1".

Хотя, по мнению ЛУКОЙЛа, большинство НПЗ готово к переходу на "Евро-3" с 2009 года, переход на "Евро-4" уже с 2010 года для многих заводов невозможен, поскольку требует масштабной модернизации. По расчетам директора департамента нефтегазового комплекса Минэнерго Виталия Караганова, нефтяникам придется инвестировать в нефтепереработку до 2012 года около 1 трлн руб. (около $35 млрд по текущему курсу). Источник "Ъ" в министерстве говорит, что консолидированные программы нефтяников на пять лет предполагают размер инвестиций в размере 660 млрд руб. (около $23 млрд). В ноябре в Минэнерго обратился ряд нефтяных компаний, в частности ТНК-ВР и "Роснефть", с просьбой отсрочить введение экологических стандартов. В "Роснефти" пока не называли параметры инвестпрограммы на следующий год, а в ТНК-ВР уже заявили, что в связи с кризисом компания намерена перенести все новые проекты по модернизации НПЗ на 2010 год (см. "Ъ" от 28 ноября).

В РСПП, который принимал участие в обсуждении техрегламентов, говорят, что в ходе дискуссий о переносе сроков вступления новых стандартов "было достигнуто редкое единодушие между автопроизводителями, нефтепереработчиками и владельцами АЗС в лице Топливного союза". Директор по развитию и маркетингу ИЦ "Кортес" Павел Строков считает решение о переносе сроков логичным, так как в условиях финансового кризиса у нефтекомпаний не хватит средств на перевооружение производственных мощностей. Кроме того, хотя качество топлива в России действительно низкое, российский автопарк пока не подготовлен к потреблению более качественного бензина, считает аналитик ИК "Солид" Денис Борисов. По данным автопроизводителей, сейчас 92% автопарка потребляет бензин "Евро-2" и ниже.

Александр Ъ-Гудков, Денис Ъ-Ребров

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...