Странно, вроде бы, в качестве новости автомобильного рынка представлять машину марки Skoda — так можно докатиться и до "Москвичей" с "Запорожцами". Но дело в том, что это уже не Skoda Favorit, а Skoda Felicia, и за сменой названия скрывается принципиальная разница. Felicia — первая модель, которую чешская фирма изготовила под руководством своего нового владельца, VW. Машина потеряла угловатость очертаний, а металлические детали вроде дверных ручек и прочих мелочей уже не кажутся свинченными с другого автомобиля. Однако важнее изменения внутренние: из 300 водителей, проводивших тест-драйв, лишь шестеро нашли в поведении машины черты старой Skoda. Остальные же только диву давались — куда пропала медлительность, непослушность в поворотах, неуверенное торможение и прочие шкодовские прелести. По цене ($10 тыс. и выше) новая модель далеко обогнала прежнюю "Шкоду", но заметно ниже среднеевропейского уровня. Насколько такая цена заинтересует покупателей, покажет время. А пока что Volkswagen тратит примерно $8 млн в год на улучшение самого тяжелого наследства Skoda — неблагоприятного имиджа.
Странно, вроде бы, в качестве новости автомобильного рынка представлять машину марки Skoda — так можно докатиться и до "Москвичей" с "Запорожцами". Но дело в том, что это уже не Skoda Favorit, а Skoda Felicia, и за сменой названия скрывается принципиальная разница. Felicia — первая модель, которую чешская фирма изготовила под руководством своего нового владельца, VW. Машина потеряла угловатость очертаний, а металлические детали вроде дверных ручек и прочих мелочей уже не кажутся свинченными с другого автомобиля. Однако важнее изменения внутренние: из 300 водителей, проводивших тест-драйв, лишь шестеро нашли в поведении машины черты старой Skoda. Остальные же только диву давались — куда пропала медлительность, непослушность в поворотах, неуверенное торможение и прочие шкодовские прелести. По цене ($10 тыс. и выше) новая модель далеко обогнала прежнюю "Шкоду", но заметно ниже среднеевропейского уровня. Насколько такая цена заинтересует покупателей, покажет время. А пока что Volkswagen тратит примерно $8 млн в год на улучшение самого тяжелого наследства Skoda — неблагоприятного имиджа.