Начавшиеся в прошлом году переговоры о покупке АО "ГАЗ" крупного пакета акций Рижского автомобильного завода и о развитии сотрудничества между двумя крупнейшими автопроизводителями России и Латвии пока не дали конкретных результатов. В настоящее время дела АО "РАФ", производство которого полностью зависит от поставок комплектующих из России (прежде всего с ГАЗа), а сбыт ориентирован также на российский рынок, идут не лучшим образом. Попытки начать реализацию ряда совместных проектов с британскими и американскими компаниями пока далеки от воплощения. Поэтому, по словам генерального директора АО "РАФ" Николая Самодурова, на днях вернувшегося из Нижнего Новгорода, без сотрудничества с ГАЗом будущее предприятия остается неясным. Пока же ГАЗ, вынужденный решать собственные финансовые проблемы, не может вкладывать средства в производство своего прибалтийского партнера.
Дружба в условиях рынка
Руководство РАФа считает Горьковский автозавод своим старым другом. Изначально сборка микроавтобусов РАФ велась из комплектующих, поставляемых ГАЗом. Теперь же латвийских автопроизводителей волнует вопрос: сможет ли былая дружба продолжаться в условиях рынка? Принципиальное согласие о приобретении ГАЗом крупного пакета акций Рижского автозавода было достигнуто в ноябре прошлого года во время встречи руководителей двух заводов. Первоначально речь шла о приобретении ГАЗом 33% акций РАФа, однако впоследствии появились сведения, что в Нижнем Новгороде думают о покупке контрольного пакета. По словам госуправляющего РАФом Гундарса Либертса, "в тот момент все мы были оптимистами". Планировалось, что за рафовские акции ГАЗ будет рассчитываться комплектующими. В свою очередь РАФ должен был перечислять деньги, вырученные в результате произведенных микроавтобусов, в государственную казну Латвии в качестве взноса ГАЗа. Осенью 1994 года планировался визит в Латвию президента АО "ГАЗ" Николая Пугина, однако слухи о начале сотрудничества РАФа и Mercedes-Benz, которые широко обсуждались латвийской печатью, привели к срыву переговоров. По мнению Гундарса Либертса, ГАЗ вдруг начал "политические игры", выдвигая все более неприемлемые условия сотрудничества и ссылаясь на препоны со стороны правительства России. Николай Пугин в беседе с корреспондентом Ъ сообщил, что ГАЗ пока не готов к крупным инвестициям в другие предприятия, тем более на условиях, предложенных латвийской стороной. Кроме того, оценка экономической эффективности сборки микроавтобусов в Риге не дает надежды на получение значительной прибыли. Поэтому пока ГАЗ продолжает сотрудничество с РАФом лишь в форме поставок шасси на льготных условиях, в том числе по лизинговым и фьючерсным контрактам.
Кто кому нужен — покажет время
При создании АО "РАФ" в марте 1991 года его уставной капитал составил 14,5 млн латов (около $29 млн). В прошлом году завод выпустил около 7000 микроавтобусов, прибыль превысила 1 млн латов, что было достигнуто впервые за ряд последних лет. В апреле 1995 года РАФ был остановлен из-за отсутствия комплектующих. Годовой спрос на микроавтобусы в Латвии составляет лишь 200 штук, отметил Гундарс Либертс, основным рынком сбыта являются страны СНГ. По словам генерального директора РАФа Николая Самодурова, в конце прошлого года в распоряжении Латвийского приватизационного агентства (ЛПА) находилось более 65% акций завода. Завод выдвинул предложение 20% акций оставить за государством, 25% продать ГАЗу и часть выставить на инвестиционные торги. Таким образом рафовцы попытались создать для ГАЗа возможность приватизировать часть их завода. Однако г-н Самодуров пока не может с уверенностью заявить, что ГАЗ станет совладельцем РАФ даже в случае, если разработанные ЛПА условия будут для нижегородцев приемлемыми. Объясняет он это тем, что сегодня российский завод и сам имеет финансовые трудности.
РАФ хочет стать окном в Европу
Хотя ГАЗ не торопится приобретать акции Рижского автозавода, тесное взаимодействие между ними продолжается. РАФ и ГАЗ заключили договор о сотрудничестве в производстве рефрижераторов и специальных машин для транспортировки автомобилей. Николай Самодуров отрицает возможность того, что контракты с западными партнерами могут отрицательно повлиять на сотрудничество с ГАЗом. По его мнению, российские автопроизводители отлично понимают, что Латвия находится ближе к Европе, чем Нижний Новгород, и если ГАЗ станет акционером РАФ, более реальными станут его контакты с Западом. В 1991 году РАФ начал сотрудничество с британской фирмой IAD. Была разработана новая модель микроавтобуса. Однако до конвейера она не дошла — не нашлось необходимых инвестиций. Аналогичная судьба в 1993 году постигла разработанный рафовскими конструкторами РАФ-Stils. Еще одним партнером сегодня является General Motors, выделившая $70 тыс. для изучения рынка сбыта. Недавно заложена основа более широкого проекта: совместно с Chrysler РАФ намерен участвовать в объявленном Балтийской ассамблеей международном конкурсе полного обеспечения трех государств Балтии машинами "скорой помощи".
УГИС Ъ-САЛНА
Бюро NIP, специально для Ъ