По сообщению The Wall Street Journal Europe, представитель администрации США по вопросам торговли Мики Кантор и его японский коллега Рютаро Хашимото в минувшую среду начали очередной раунд переговоров по проблемам продажи американской автопродукции в Японии. Местом встречи отнюдь не случайно выбран горнолыжный курорт Уистлер в канадской провинции Британская Колумбия — уже сама тема встречи обещала яростную схватку, а горный воздух и красивые лыжницы помогают остудить горячие головы. Даже если американцам и удастся одержать победу на этих сложных переговорах, вряд ли она сильно повлияет на существующий дефицит торговли между США и Японией, составляющий $66 млрд в год.
Хотя в переговорах в Уистлере примут участие также министры торговли стран ЕС и Канады, все же американо-японский автомобильный спор, безусловно, будет главным событием этой встречи. Значительный дисбаланс в торговле автомобилями является главным камнем преткновения в экономических отношениях США и Японии. Поэтому в условиях рекордно низкого курса доллара по отношению к иене переговорам придается большое значение. При этом, по подсчетам Уильяма Клайна из Института международной экономики, выгодное для США соглашение по автоторговле с Японией может компенсировать лишь около $1 млрд из дефицита внешнеторгового баланса.
Накануне встречи официальные американские представители заявили, что приложат максимум усилий, чтобы добиться заключения соглашения об увеличении закупок японскими автопроизводителями американских комплектующих. В ответ на это торговый представитель Японии заявил, что его страна не собирается принимать условия, предложенные американцами.
Ранее Вашингтон угрожал ускорить процесс введения торговых санкций против Японии в случае, если договор не будет подписан в ближайшее время. Но в администрации Клинтона существуют разногласия по вопросу о том, насколько реален и эффективен подобный шаг. Однако несомненно, что результаты переговоров в Канаде будут решающим фактором, влияющим на развитие торговых отношений между США и Японией.
В 1994 году дисбаланс только в торговле автомобилями между США и Японией составлял около $36 млрд (56% от общего дефицита торговли). На долю японских автомобилестроителей приходится 22% американского рынка, тогда как американским автопроизводителям, входящим в "большую тройку" (General Motors, Ford Motor, Chrysler) принадлежит всего лишь 1% японского рынка. Кроме того, если около 30% американского рынка занимают импортные автомобили (в других индустриально развитых странах эта цифра колеблется от 35% до 59%), то на японском рынке иностранцам принадлежит лишь 4,6%.
Вашингтон хочет, чтобы Япония согласилась на увеличение закупок американских автокомплектующих. Однако японцы прибегают к ставшей традиционной аргументации: американские машины неконкурентоспособны, не приспособлены к японским условиям и имеют плохой сбыт. Кроме того, представитель японской ассоциации автомобилестроителей отметил, что американская "большая тройка" не занимается маркетингом ни одной модели, которая бы отвечала требованиям активно растущего японского рынка малолитражных автомобилей. Представители корпорации Chrysler, уязвленные этими утверждениями, заявили, что у компании неплохо идут дела во всем мире и она не хочет прикладывать лишних усилий для увеличения объемов продаж в Японии. При этом они скромно упомянули об успехе в Японии автомобиля Jeep Cherokee с правым рулем, который продается через дилерскую сеть компании Honda Motor. А представители корпорации General Motors сообщили, что их главные проблемы в Японии связаны с высокими ценами на недвижимость, а не с развитием дилерской сети.
Американцы поднимают вопрос о доступности японского рынка. Они, например, сетуют на то, что японская система тестовых испытаний автомобилей является дискриминационной по отношению к импортируемым машинам, так как почти все инспекционные гаражи контролируются японскими автомобильными компаниями и их поставщиками. В свою очередь японцы не желают менять существующую систему тестирования, ссылаясь на то, что это может снизить уровень безопасности дорожного движения.
Представители администрации Клинтона, участвующие в переговорах, настроены весьма пессимистически и считают, что даже выгодное для них решение вопросов автомобильной торговли между США и Японией не будет иметь значительных последствий. Однако снятие торговых барьеров в любой сфере американского экспорта в Японию принесет экономическую выгоду и будет способствовать уменьшению бюджетного дефицита. По словам помощника представителя администрации США по вопросам торговли Дуга Уолтерза, основная причина, побудившая американцев сесть за стол переговоров, — стремление ликвидировать барьеры, стоящие на пути американской торговой экспансии.
АЛЕКСЕЙ Ъ-КАМЕНЕВ, ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ