История ТОО "Надежда" достаточно обычна: оно собирало средства вкладчиков, обещая через некоторое время дать им автомобили по ценам ниже рыночных. В итоге, собрав около $1,5 млн, руководство фирмы исчезло. Интересно, что уже после этого шестеро вкладчиков смогли получить обещанные им автомобили весьма необычным способом: они забрали их с помощью ОМОНа у фирмы "Эксперт-Сервис-Лада", у которой "Надежда" должна была купить автомобили для клиентов. Теперь "Эксперт-Сервис-Ладе" приходится объясняться с клиентами "Надежды" в суде.
Клиенты радовались всего полгода
Как сообщили корреспонденту Ъ в УЭП Западного округа Москвы, ТОО "Надежда" было зарегистрировано в конце 1993 года несколькими физическими лицами (фамилии не разглашаются). Фирма до начала 1994 года занимались мелкооптовой торговлей воздушными шарами и канцтоварами. Видимо, дело шло малоуспешно, и летом 1994 года прежние учредители продали фирму неким Сергею Павлову и Сергею Апухтину. Павлов стал директором фирмы, а Апухтин — ее главным бухгалтером. С новым руководством "Надежда" резко сменила вид деятельности и начала торговать всеми моделями ВАЗ и запчастями к ним.
С самого начала своей работы фирма расположилась в центре Москвы в районе Калининского моста и предлагала покупателям приобрести автомобили за часть их рыночной стоимости. Однако покупатели должны были получать машины лишь через несколько месяцев (сроки колебались от 40 до 90 дней в зависимости от внесенной суммы). При этом большая часть суммы вносилась сразу, а остальное — при получении товара. В то же время "Надежда" продавала машины и по их рыночной стоимости, естественно, без всяких отсрочек.
При этом руководители "Надежды" объясняли потенциальным клиентам, желающим приобрести "Жигули" в рассрочку, что их деньги прокручиваются именно за счет тех, кто покупает машины сразу. Полученная от этого прибыль якобы покрывает расходы "Надежды", связанные с доплатой за автомашины вкладчиков.
Трудно сказать, верило ли само руководство "Надежды" в то, что такая схема в принципе может существовать. Следствию стало известно, что фирма действительно покупала машины и стремилась приобретать их как можно дешевле (в основном у структур, учрежденных ВАЗом). Кроме того, "Надежда" вела постоянные переговоры с самим ВАЗом о том, чтобы стать его официальным дилером, но так им и не стала. Они закончились лишь заключением нескольких договоров на поставку "Жигулей". Как бы то ни было, до декабря 1994 года фирма работала нормально, и 700 первых вкладчиков получили автомобили.
Однако, по данным следствия, к концу 1994 года у "Надежды" начались проблемы. Как позже выяснило следствие, в конце декабря счет фирмы уже был пуст. И при этом фирма должна была предоставить вкладчикам еще около 700 "Жигулей". По данным следствия, для того, чтобы расплатиться с кредиторами, "Надежда" попыталась получить кредиты в нескольких банках (названия не разглашаются), но денег ей не дали.
После этого руководство фирмы не стало скрывать от вкладчиков, что дела ее плохи, и предложила им или подождать, или купить машины по рыночной стоимости, доплатив деньги к ранее внесенной сумме. Многие пошли на этот шаг, и некоторые действительно получили машины. Но не все. В феврале 1995 года руководители фирмы скрылись, а в начале марта по факту мошенничества в "Надежде" было возбуждено уголовное дело. Следствие пока так и не нашло скрывшихся руководителей.
Начало конца
2 сентября 1994 года "Надежда" заключила договор о сотрудничестве с АО "Эксперт-Сервис-Лада", одним из учредителей которого является ВАЗ. Фактически этот договор сводился к тому, что "Эксперт-Сервис-Лада" будет продавать "Надежде" "Жигули", а также проводить их предпродажную подготовку. Конкретные сделки должны были быть оформлены отдельными договорами. По утверждению президента "Эксперт-Сервис-Лады" Виктора Ловенецкого, в 1994 году "Надежда" приобрела у АО несколько сотен машин, однако так до конца за них не расплатилась (но при этом сумма долга не разглашается). Однако руководитель "Надежды" Сергей Павлов обещал расплатиться, и, кроме того, попросил у "Эксперт-Сервис-Лады" оставить для нее 250 ВАЗ-2107. Эти машины были получены "Эксперт-Сервис-Ладой" в начале 1995 года от ВАЗа под вексель номиналом 1,5 млрд руб. "Эксперт-Сервис-Лада" согласилась попридержать товар, поверив "Надежде".
В итоге весь февраль 1995 года "семерки" простояли на стоянке стадиона "Октябрь", куда представители "Надежды" время от времени приводили своих клиентов. По утверждению "Эксперт-Сервис-Лады", "Надежда" представляла возможность вкладчикам выбрать понравившиеся "Жигули", уверяя, что это ее машины. Выбрав машину, вкладчики получали справку-счет, по которой становились собственниками понравившихся автомобилей. По этой справке-счету продавцом выступала "Надежда". Однако фактически машины так и оставались на стоянке — "Надежда" объясняла покупателям, что пока не готовы их техпаспорта. Таким образом было выбрано 62 "семерки". При этом президент "Эксперт-Сервис-Лады" Виктор Ловенецкий утверждает, что АО не возражало против того, чтобы покупатели выбирали автомашины. О выдаваемых же справках-счетах собственникам машин было ничего не известно.
Как бы то ни было, после исчезновения руководства "Надежды" "Эксперт-Сервис-Лада" собралась искать других покупателей "Жигулей". Однако неожиданно УЭП Западного округа Москвы наложило арест на 250 машин, находящихся на стоянке. Кроме того, вкладчики, уже выбравшие себе автомобили, начали требовать их у "Эксперт-Сервис-Лады", предъявляя справки-счета, полученные от "Надежды". Естественно, машин им не отдали, объяснив, что "Надежда" никогда не являлась их собственником.
ОМОН как орудие вкладчиков
Однако в марте 1995 года Зюзинский межмуниципальный суд Москвы удовлетворил шесть исков вкладчиков к "Надежде" о признании права собственности на автомобили "Эксперт-Сервис-Лады". Решения были приняты на основании все тех же справок-счетов. Узнав о принятых решениях, "Эксперт-Сервис-Лада" отказалась их выполнять и попыталась обжаловать.
Однако судья Зюзинского суда Галина Родина, принявшая вышеупомянутые решения, объяснила ее представителям, что фирма не является стороной по делу. Поэтому "Эксперт-Сервис-Ладе" предложили судиться с "Надеждой", с которой вряд ли возможно что-либо получить.
Судья Родина отказалась комментировать свои решения корреспонденту Ъ, заявив, что представленные истцами документы ее удовлетворили. В тоже время судья считает, что если следствие выяснит, что машины "Надежде" не принадлежат, то судебное решение можно и изменить. По чьей просьбе должно быть изменено решение, судья не уточнила.
Тем не менее 4 апреля 1995 года к офису "Эксперт-Сервис-Лады" подъехал автобус с омоновцами, которые сопровождали выигравших дело истцов и судебного исполнителя. Они потребовали выполнить приказ суда. Продавцы отказались и попросили не забирать принадлежащие им автомобили, так как они арестованы следствием по делу "Надежды".
Однако истцы все-таки взломали отсуженные "семерки" и уехали на них без документов в неизвестном направлении. После этого инцидента, по данным "Эксперт-Сервис-Лады", ее убытки невероятно велики: из-за ареста автомобилей они не могут их реализовать и погасить вексель, выданный ВАЗу. ВАЗ, в свою очередь, угрожает огромными штрафами. Кроме того, стало ясно, что и другие вкладчики смогут через суд забрать машины. Однако к радости фирмы после произошедшего инцидента следствие все-таки сняло арест со злополучных автомобилей.
Однако вернуть уже забранные шесть машин "Эксперт-Сервис-Ладе" пока не удается. Ъ продолжит следить за делом фирмы "Надежда".
ОЛЕГ Ъ-СТУЛОВ