Едва ли не самый масштабный за историю Волжского автозавода проект по строительству нового автосборочного производства для налаживания выпуска широко разрекламированного "народного автомобиля" ВАЗ-1116, а также проекты выпуска других моделей автомашин следующего поколения, оказались под угрозой срыва. Во всяком случае возможность выпуска ВАЗ-1116 увязывалась с необходимостью привлечения иностранных инвестиций, с одной стороны, и со строительством Автомобильным всероссийским альянсом (AVVA) нового автосборочного производства в Тольятти — с другой. Три года длилась непростая работа как по проекту AVVA, так и по поиску зарубежного инвестора. Развязка наступила в минувшую пятницу: как заявил на прошедшей 21 апреля пресс-конференции по случаю 25-летия выпуска предприятием первого автомобиля генеральный директор АО "АвтоВАЗ" Владимир Каданников, надежды на крупномасштабные иностранные инвестиции не оправдались.
По словам гендиректора АвтоВАЗа, переговоры с General Motors и южнокорейской фирмой Daewoo так и не привели к получению инвестиций. В свою очередь, AVVA не сумел собрать требуемые $300 млн для начала строительства нового автосборочного производства в Тольятти. В итоге это строительство отложено, хотя с повестки дня не снимается. Отныне АвтоВАЗ может рассчитывать только на собственные силы. Они, между тем, весьма ограничены.
В прошлом году на создание ВАЗ-1116 было израсходовано $6 млн, а финансовые потребности текущего года в два раза превышают прошлогодние затраты. Однако валютные ресурсы фактически исчерпаны, и единственной надеждой остается, по словам Владимира Каданникова, снижение стоимости этого проекта за счет отказа от строительства нового автосборочного производства и сборки ВАЗ-1116 на второй линии главного конвейера завода, где новая машина заменит снимаемые с производства автомобили семейства 5-й, 6-й и 7-й моделей. Это решение крайне негативно отразится на дальнейшем развитии ВАЗа, который может лишиться возможности постановки на серийное производство перспективных моделей автомобилей. То есть "повисают" еще несколько проектов ВАЗа на период до 2000 года. Это в первую очередь проекты по налаживанию производства ВАЗ-2110, -2114, -2115 и глубокая модернизация ВАЗ-2121 "Нива".
Финансировать их за счет повышения цен на текущую продукцию завод уже не может — по мнению Каданникова, предприятие уже достигло ценового потолка, который определяется платежеспособным спросом населения, и повышение цен на автомобили в целях получения дополнительной прибыли приведет лишь к падению сбыта. Таким образом, решение финансовых проблем требует иных подходов, решение которых представляется спорным.
В числе первоочередных мер — получение денег от должников. На 31 марта 1995 года задолженность ВАЗу со стороны его потребителей — по договорам, под векселя и по гарантиям банков — составляла 932,208 млрд руб. (в том числе просроченная задолженность — 519 млрд руб.). С 31 марта по 14 апреля она выросла на еще на 176 млрд руб. (в том числе просроченная — на 60 млрд руб.). По всем долгам автозаводу открыты уголовные дела, но вопрос возвращения средств решается очень медленно. В результате сам АвтоВАЗ оказался крупнейшим должником, в том числе перед бюджетами всех уровней. Попытки поправить дела за счет передачи в счет этих долгов автомобилей и варантов (складских расписок) могут дать лишь временный эффект.
Интересно, что отвечая на вопрос, есть ли в трудном финансовом положении автозавода доля вины его руководства, Каданников ответил утвердительно. Однако даже "чистосердечное признание" отнюдь не решает проблемы в целом. И по всей видимости, ВАЗ будет вынужден прибегнуть к помощи государства, несмотря на то, что прежде и сам Владимир Каданников, и ряд других руководителей завода заявляли о готовности решить проблемы АвтоВАЗа без господдержки. Об этом свидетельствует и ответ Каданникова на вопрос, как он оценивает размеры существующих таможенных пошлин. Отметив актуальность этого вопроса, генеральный директор заявил, что государство, в принципе, обязано заботиться и о собственном товаропроизводителе, создавая ему некоторые преимущества ценового порядка, тем более что ВАЗ платит 41% налогов на комплектующие, ввозимые из-за границы. Если это еще не просьба о государственной помощи, то, по крайней мере, намек на ее необходимость. Некоторые наблюдатели не исключают, что во время своей недавней аудиенции в Кремле Владимир Каданников беседовал с Борисом Ельциным в том числе и о помощи заводу.
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ