Штаб-квартира крупнейшего промышленного холдинга ФРГ Daimler-Benz AG в Штутгарте в очередной раз привлекла к себе внимание деловых кругов и прессы. Здесь прошла балансовая конференция, последняя, которую провел уходящий с поста председателя правления Daimler-Benz AG Эдцард Ройтер (Ъ уже рассказывал об этом легендарном топ-менеджере, которого в Германии почтительно называют "Биг Бенц"). С его уходом в корпорации должны начаться изменения как в кадровой политике, так и в общей стратегии.
Старый рулевой достойно встретил списание на берег
В принципе, у Ройтера есть все основания быть довольным собой — Daimler-Benz очень быстро преодолел недавний самый тяжелый промышленный спад в истории ФРГ. Правление корпорации пошло на жесткую санацию и модернизацию структуры производства и резко снизило производственные затраты. Если в 1993 году оперативные убытки составили DM3,3 млрд, то в 1994 году была получена прибыль в DM2,7 млрд, а оборот побил все национальные рекорды и превысил DM104 млрд. Персонал холдинга при этом был сокращен почти на 35 тысяч — до 331 тысячи человек. Особенно заметных успехов добился концерн Mercedes-Benz, оборот которого приблизился к DM69 млрд, а оперативные прибыли взлетели до DM2,25 млрд (в 1993 году оперативные убытки MB были на уровне DM1,27 млрд). Теперь по объемам прибылей швабский Mercedes-Benz снова с большим отрывом лидирует в вечной борьбе со своим злейшим конкурентом баварским BMW.
Уход "Биг Бенца" вызвал цепную реакцию назначений
Вместо Ройтера, уходящего на почетную должность в контрольный совет холдинга, Daimler-Benz с 24 мая возглавит бывший шеф авиакосмического подразделения Daimler-Benz Aerospace (DASA) 50-летний Юрген Шремп. Кроме того, по данным журнала Der Spiegel, прежнего финансового шефа холдинга Герхарда Линера должен сменить член правления сервисного подразделения Daimler, концерна Debis, Манфред Гентц. Предстоящая смена поколений в правлении Daimler-Benz AG в последнее время служит основанием для бесчисленных предположений и слухов о том, что холдинг готовится к кардинальному изменению всего своего стратегического курса. Со времени начала своего правления в 1987 года Ройтер последовательно работал над реализацией стратегической концепции переориентации Daimler-Benz AG из преимущественно автомобильного производителя в многопрофильный интегрированный технологический концерн. Сегодня холдинг уже занимает позиции сразу по нескольким направлениям — по автомобильному (Mercedes-Benz), железнодорожному, электротехническому и микроэлектронному (AEG Daimler-Benz Industrie), авиакосмическому (DASA) и финансово-сервисному (Daimler-Benz Interservices).
Для достижения своих честолюбивых целей Ройтер обеспечил крупные инвестиции в реформирование структуры Daimler-Benz AG и приобретение новых фирм. В основном они финансировались из доходов Mercedes-Benz, самой прибыльной дочерней компании Daimler-Benz AG. Многие аналитики, правда, выражали и выражают сомнения в целесообразности подобного рода переориентации. Особенно неудачной стала покупка голландской авиастроительной компании Fokker, которая приносит крупные убытки. Однако "Биг Бенц" всегда любил неожиданные решения — видимо, поэтому его преемником стал именно бывший шеф DASA Шремп, известный крутым нравом.
Записной грубиян осваивает светские манеры
Пока трудно судить о том, как именно поведет себя Шремп во главе Daimler-Benz AG. На своей последней отчетной конференции Ройтер заявил, что Daimler-Benz "ни на йоту не изменит" свою стратегическую концепцию, и предупредил ведущих менеджеров о том, что им "предстоит перенести небольшую революцию". Шремп относится к числу энергичных и очень жестких менеджеров, не склонных к теоретическим концептуальным построениям, которые он презрительно именует "умствованиями". Свою главную задачу он видит в максимально быстром достижении прибылей. В этом его поддерживает и Хильмар Коппер, шеф крупнейшего акционера Daimler, банка Deutsche Bank.
Шремп не скрывает, что не намерен разводить церемонии: "Если кто-то не умеет зарабатывать деньги, с ним нужно беспощадно расставаться". Видимо большая чистка ожидает и центральное правление Daimler, которое Шремп назвал bullshit castle, что можно перевести как "дворец из навоза". Склонность Шремпа к крепким английским словечкам объясняется отчасти тем, что ранее он долго работал менеджером Mercedes-Benz в ЮАР и США, где и освоил довольно бесцеремонный стиль управления. Правда, когда Шремп стал принимать дела у Ройтера, он несколько смягчил свои жесткие оценки, и уже обнаружил в правлении Daimler "много блестящих специалистов". И все же аналитики полагают, что Шремп после ухода Ройтера приступит к серьезным перестановкам, которую кое-кто уже окрестил "кадровыми репрессиями".
С карты Daimler-Benz может исчезнуть название AEG
Видимо, самая тяжелая участь ожидает концерн AEG — его потери в 1993 году достигли DM935 млн. После продажи подразделения бытовой электротехники шведской фирме Elextrolux балансовые убытки AEG сократились в прошлом году до DM111 млн, однако оперативные убытки по-прежнему составили очень высокую цифру DM500 млн. Естественно, что такую нерадивость терпеть больше не будут. Исправлению должно способствовать стратегическое соглашение с концерном ABB, в результате чего на базе AEG должен возникнуть крупнейший в мире производитель железнодорожной техники. Кроме того, могут быть проданы фирмы автоматической и энергетической техники AEG. Ройтер отказался комментировать структуру будущего СП с ABB, однако "не исключил изменения названия AEG". Ройтер признал, что ранее 1996 года AEG не приходится надеяться на прибыли. Вполне вероятно, что Шремп оставит от теперешнего AEG только сектор микроэлектроники и дизельных двигателей и сменит название компании на Daimler-Benz Industrie.
Неважные времена предстоят и авиакосмическому концерну DASA, оперативные убытки которого в прошлом году сократились с DM994 млн в 1993 году до DM465 млн. Особенно негативное воздействие на положение DASA оказывает теперешний высокий курс немецкой марки, из-за которого продукция концерна делается слишком дорогой. Несмотря на то что Шремп в бытность шефом DASA сократил 16 тысяч рабочих мест и закрыл шесть заводов концерна, положение компании все еще оставляет желать лучшего. Правда, DASA готовит ряд новых крупных авиакосмических проектов по всему миру, в том числе в России (где было создано два СП), но пока трудно судить, принесут ли они прибыли. Многие аналитики полагают, что именно это подразделение примет активное участие в жесткой конкурентной борьбе на телекоммуникационном рынке ФРГ. Германские газеты уже писали о том, что Daimler-Benz развивает стратегическую кооперацию с канадским концерном Northern Telecom и рядом крупных информационных фирм ФРГ.
Заветам Ройтера верны
Ройтер и Шремп солидарны в том, что из сугубо германского предприятия Daimler-Benz должен в кратчайшие сроки превратиться в глобальный холдинг. Для этого Daimler-Benz уже вышел на биржу США, что само по себе является революционным событием в германской промышленной истории. Кроме того, Daimler форсирует широкую производственную кооперацию в разных регионах мира — прежде всего в автомобилестроении. Если ранее автомобили Mercedes производились только в ФРГ, то сейчас заводы Mercedes-Benz уже работают или готовятся к открытию в США, Индии, Узбекистане, Вьетнаме и других странах. Наибольшее значение при этом придается Японии и США. Так, стратегически важной Daimler считает кооперацию с японским концерном Mitsubishi, которую начинал еще Ройтер.
ДЖУРА Ъ-АЛТЫНОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ