На этой неделе будет подписан контракт на проверку финансового положения завода АМО "ЗиЛ", которую проведет аудиторская компания Deloitte & Touche CIS. С какой целью предпринимается проверка, легко угадать: привлечение международных аудиторов на крупнейшие российские предприятия означает подготовку к их структурной реорганизации и привлечению стратегических партнеров и инвесторов. Эта задача как никогда актуальна для московского автомобильного завода, уже давно пребывающего в глубоком кризисе.
То, что контракт будет подписан, подтвердили корреспонденту Ъ представители обеих сотрудничающих сторон. Впрочем, сама процедура проставления подписей мало что изменит: аудиторы и консультанты D & T вчера уже приступили к работе с финансовой документацией предприятия. Проект рассчитан на три месяца — проверка должна быть закончена к концу июля. Столь короткий срок объясняется большой предварительной работой, которую выполнил постоянный аудитор ЗиЛа — российская фирма "Союзаудит".
По оценке наблюдателей, ситуацию на предприятии, где работают около 70 тыс. человек (из которых 40 тыс. — в Москве), сегодня можно охарактеризовать как критическую. Производство грузовых автомобилей снизилось на 80%, запасы денежных средств исчерпаны. Для улучшения ликвидности и движения денежной наличности руководство завода приняло решение принять неотложные меры и обратилось за содействием в ЕБРР. В результате банк согласился финансировать работу команды консультантов и объявил тендер, в котором приняли участие все компании "большой шестерки". В ходе конкурса наибольший интерес руководства ЗиЛа вызвали предложения фирм Deloitte & Touche и Price Waterhouse (первая является постоянным аудитором и консультантом КамАЗа, вторая — АвтоВАЗа). 2 марта этого года победителем была объявлена D & T.
Как сообщил корреспонденту Ъ заместитель председателя совета АМО "ЗиЛ" Леонид Биндар, выбор Deloitte & Touche в качестве аудитора объясняется ее "наиболее адекватным взглядом" на проблемы предприятия. Сыграл свою роль и тот факт, что D & T имеет опыт работы практически со всеми западными производителями грузовиков. Кроме того, пример КамАЗа демонстрирует способность специалистов D & T добиться финансовой стабилизации на заводе.
План выхода из кризиса и достижение ЗиЛом устойчивого положения на конкурентном рынке выглядит следующим образом. Параллельно с анализом финансового положения специалисты D & T займутся трансформацией финансовой отчетности ЗиЛа (в том числе и тех 12 заводов, которые получили юридическую самостоятельность) в соответствии с международными стандартами бухучета. Это необходимо для предоставления отчетности иностранным партнерам и инвесторам. С последними, по словам г-на Биндара, уже ведутся интенсивные переговоры, хотя имена потенциальных инвесторов называть пока рано. Затем будет создана смешанная команда менеджеров из крупнейших мировых автопредприятий, которые помогут провести реорганизацию управления на ЗиЛе. Г-н Биндар назвал пять основных направлений, в которых будут проводиться реформы: маркетинг, финансы, менеджмент, контроль качества и реструктуризация. Последним шагом должен стать выпуск второй эмиссии акций завода, на чем настаивает крупнейший акционер ЗиЛа — АО "Микродин". Правда, по мнению наблюдателей, эффективность такого шага вряд ли будет велика учитывая общий кризис на фондовом рынке и низкий спрос на акции промышленных предприятий.
По словам г-на Биндара, участие компании Deloitte & Touche в последующих стадиях реорганизации будет зависеть от результатов их работы на первом этапе. Он также отметил, что руководство завода отнюдь не делает ставку на помощь иностранных инвесторов — это часто бывает связано с весьма обременительными обязательствами. Более важным он считает государственную поддержку и участие в реорганизации квалифицированных отечественных менеджеров. В то же время уже имеющийся опыт локальных совместных проектов с такими известными автопроизводителями, как Caterpillar и Pakkard, поможет "обкатать" схемы взаимодействия с иностранными партнерами.
ВЛАДИМИР Ъ-ГЕНДЛИН