Автоспорт
В нынешнем сезоне 24-летний гонщик Виталий Петров добился одного из самых значительных успехов в истории российского автоспорта. В составе испанской "конюшни" Barwa International Campos Team он выиграл командный зачет основной серии GP2 — второй по статусу среди кольцевых после "Формулы-1" и последней ступенью перед попаданием в нее. Стартовав в конце октября в продолжающей сезон азиатской серии GP2, ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ рассказал корреспонденту "Ъ" АЛЕКСЕЮ Ъ-ДОСПЕХОВУ о своих ближайших планах.
— "Конюшня", за которую вы выступаете, выиграла командный зачет в чемпионате GP2. Это огромный успех?
— Да нет, разумеется. О командном зачете в такой серии, как эта, думают во вторую очередь. В первую — о месте, которое лучший гонщик занимает в личном первенстве. Это более важно хотя бы с точки зрения перспектив пилота. С высокой позиции проще пойти дальше — в "Формулу-1", я имею в виду. А к тому, чтобы их гонщик попал туда, стремятся многие команды. В этом смысле мое седьмое место — не тот результат, чтобы считать его успехом. Хотелось подняться гораздо выше.
— Чемпионом стать?
— Ну, необязательно. Хотел быть как минимум в пятерке.
— А почему не получилось туда попасть? У вас же было несколько отличных гонок — например, в Валенсии в августе, которую вы выиграли.
— Во многом подвела авария на этапе в Монако весной, где я разбил машину. После этого у нас начались большие проблемы. Пошли сбои с тормозами. Из-за них мы никак не могли найти нужные настройки. В итоге два этапа я провалил — набрал ноль очков. А если бы набирал хотя бы по пять за этап, то есть около нормы, то стоял бы в общем зачете гораздо выше.
— Такое впечатление, что вы считаете этот сезон чуть ли не потерянным временем.
— Нет, конечно. В плане опыта он мне дал многое. Я гораздо активнее, чем прежде, участвовал в том, что называется созданием машины. Об этом очень непросто коротко рассказать...
— Попробуйте все-таки. Это, насколько я понимаю, консультации с инженерами команды?
— По сути, совместная с ними работа по улучшению машины. И ее теперь на порядок больше. Со мной постоянно стали советоваться по поводу того, чего мы хотим добиться от машины,— мягче сделать ее, жестче, как "развал" отрегулировать. Сидим, разные нюансы обсуждаем. Много занимаемся с видеоматериалами. У нас есть записи всех гонок. Так вот, когда приезжаем на очередной этап, располагаемся за столом перед телевизором с большим экраном. Смотрим на нем прошлогоднюю квалификацию, тренировки, гонку. Анализируем, какими были настройки, давление шин, какая была погода, куда ветер дул. Все-все-все. Потом "возвращаемся" в нашу гонку, узнаем, какая будет погода сейчас и как под нее корректировать настройки.
— Из GP2 за три года ее существования в первую "Формулу" ушло уже немало пилотов. Уровень чемпионата понижается?
— Почему? На место ушедших гонщиков приходят другие — помоложе, побыстрее.
— В конце октября в Шанхае прошел стартовый этап азиатского чемпионата GP2, в котором вы, естественно, тоже участвуете. Выходит, что у вас сезон длится круглый год. Вам нравится эта система, при которой нет перерывов и времени на отдых?
— Ну, мы же не легкоатлеты, допустим. Вот у них должен быть длительный отпуск. А у нас всегда бывает между гонками неделя-другая перерыва. Я всегда два дня после гонок отдыхаю. Ничего не делаю — валяюсь на диване, смотрю фильмы. Если чувствую, что восстановился и завтра можно идти на тренировку, звоню тренеру: все, я готов. Надо контролировать организм.
— В азиатской серии, в которой в прошлом году вы заняли третье место, вы хотите реабилитироваться за основную?
— Хочу... Только вот в Шанхае опять были проблемы с машиной, с коробкой передач. Опять не доехал до финиша, опять надо жестко разговаривать с командой, чтобы все это устранять. Я ведь могу зарабатывать очки в каждой гонке, но мне нужна машина, чтобы доезжать до финиша. Чтобы опыт, километраж накатывать.
— Вы сказали "жесткий разговор". У вас сложные отношения с членами команды?
— Нормальные, дружеские отношения. Просто иногда приходится и ругаться. Например, когда в пятницу перед квалификацией начинаются какие-то шутки непонятные. Я этого не терплю.
— В Barwa International Campos Team недавно сменилось руководство. Это признание кризиса, необходимости перемен?
— Нет, пока в принципе никаких особенных перемен нет. Да они и не нужны. Надо только чуть-чуть качественнее работать, не допускать грубых ошибок.
— А желания сменить команду, кстати, не появлялось?
— Теоретически можно было. Но в тех, которые выше уровнем, все вакансии уже были заняты. А сейчас не вижу смысла. Мы уже отлично сработались. Уйдя, я многое потерял бы.
— Скажите, а вам не обидно было наблюдать за концовкой чемпионата "Формулы-1", за тем, как титул выигрывает ваш сверстник Льюис Хэмилтон, с которым вы два года назад гонялись в GP2? Вы же были с ним на равных.
— На равных? Нет, конечно. Хэмилтон занимается серьезными гонками гораздо дольше меня. Его километраж больше. У британца 15 тысяч наката, у меня — пять тысяч. Это на равных?
— Так обидно было видеть, как он выигрывает, отвратительно проведя последний этап в Бразилии?
— Не обидно. Наоборот, очень интересно.
— А что требуется, чтобы вы сказали: ну вот, я готов к тому, чтобы гоняться на равных с Хэмилтоном?
— Вернуться бы назад... Мне надо было больше в "формульных" машинах сидеть. Не в Lada Revolution (российская кольцевая серия.— "Ъ") ездить, а, к примеру, в "Формуле-3". Кататься, кататься, кататься... Сейчас же надо в GP2 продолжать выступать, накапливать опыт. И пора уже что-то показывать посерьезнее, чем седьмое место.
— За тем, что происходит в российском автоспорте, следите?
— Честно? Не особенно пристально. Раньше я всегда ездил выступать в Россию. На "Невское кольцо", например. Знакомых было много, поболтать всегда было с кем. А сейчас... Нет гонок, нет трасс. Что мне в России делать?
— Подождите, в Подмосковье недавно начали строить трассу...
— Если построят, то замечательно. С ее помощью хотя бы будет реально получить право проводить этапы хороших зарубежных серий, благодаря им "раскрутить" немножко автоспорт. Только трасса должна быть удобной для зрителей — как футбольный стадион. Тогда народ пойдет.
— А когда пойдут российские инвестиции в отечественных пилотов? Вот вы уже несколько лет выступаете в сильных зарубежных кольцевых сериях. Хоть одно предложение из России от спонсоров за это время получили?
— Нет. По-моему, у нас это никому не интересно. Россия — не Финляндия, у которой чемпионы мира в разных сериях появляются чуть ли не каждый год. Вот там вся страна дает деньги на поддержку гонщиков.