Герой анекдота 20-летней давности, мечтая о заграничной поездке, с легким сердцем выбирал главным пунктом своего турне городок Санта-Барбара. Просто потому, что он "там все очень хорошо знает" и у него там "полно знакомых". Герои нынешних времен по идее должны отправляться в другой милый населенный пункт — Санта-Фе, широкую известность которому в России обеспечивает не старая "мыльная опера", а новый крепкий внедорожник от компании Hyundai — Santa Fe.
Новая святая
Уже первая версия автомобиля, представленная аккурат в начале нынешнего века, вызвала удивление и восторг в автомобильном мире. Santa Fe стал первым автомобилем класса SUV, полностью разработанным, спроектированным и построенным собственными силами мастеров Hyundai Motor Company. "Крадущийся тигр", "затаившийся дракон" — недостатка в броских эпитетах автомобиль не испытывал. Как и в клиентах, которые очень быстро оценили достоинства компактного внедорожника, не уступающего люксовым конкурентам в технических характеристиках, но заметно уступающего им в количестве цифр на ценнике.
Дебют нового Santa Fe состоялся в 2006 году на Детройтском автосалоне, где автомобиль, на разработку которого ушло всего лишь 26 месяцев и $155 млн, стал одной их самых обсуждаемых и посещаемых новинок. Правильнее было бы сказать о шоке в среде автолюбителей — столь радикальными и неожиданными стали изменения в дизайне автомобиля, получившегося модным и стилистически завершенным одновременно. Закономерным итогом всеобщего признания стало присвоение автомобилю звания "Внедорожник года-2006".
Автомобиль одинаково пришелся по душе как в Старом Свете, так и в Новом. К примеру, в Голландии Santa Fe обогнал в борьбе за первое место в классе SUV Subaru Forester, Toyota RAV4, Volvo XC 90, Mitsubishi Outlander и Kia Sportage.
В США автомобиль в первый же год возглавил рейтинг Top Picks издания Союза потребителей США Consumer Reports. В рейтинг попали 260 автомобилей, прошедших испытания на собственном полигоне издания.
Вторая версия Santa Fe внешне практически ничем не напоминает свою модельную предшественницу, которую сняли с производства в Корее еще в 2005 году, расчистив таким образом дорогу для нового поколения SUV.
Практичная модница
Новая корейская модель Santa Fe подчеркнуто рельефна и динамична. У нее свое неповторимое "лицо" с яркими, запоминающимися черточками, такими как слегка выпуклая эмблема на радиаторной решетке или светящаяся полоска габаритов. В целом ее отличают выверенные пропорции, выразительная светотехника, стремительные обводы кузова. Сдвоенные патрубки системы выхлопа и задорные фонари усиливают общее впечатление спортивности.
Можно смело сказать, что задачу создать автомобиль, который выглядел бы на дороге быстрым и даже нарочито бойким, дизайнерам удалось решить. Это особенно удивительно, учитывая, что автомобиль заметно больше в размерах. По сравнению с предшественником он стал длиннее на 15 см, раздался в боках на 5,5 см и вырос на 5 см. Колесная база отныне равняется 2700 мм, что позволяет не только разместить в салоне третий ряд сидений, но и дает основание говорить о принадлежности автомобиля к высшему классу SUV.
Если бы на этом аргументы представителей Hyundai заканчивались, в них можно было бы усомниться. Но знакомство с интерьером дает им дополнительную силу. Рецепт создания салона взят разработчиками Santa Fe действительно из высокой автомобильной кухни с выраженным азиатским колоритом. Внутри машины — никаких брутальных форм и примитивных фактур. Вместо этого тщательно проработанные детали, разнообразные материалы весьма высокого качества и целый ряд атрибутов богатого автомобиля, таких как массивная центральная консоль, немножко развернутая к водителю и заметно округляющаяся внизу, орнаментальные панели под дерево, "дорогая" синеватая подсветка, которая в сумерках окрашивает приборы, клавиши на руле и кнопки на дверях.
Надо отдать должное разработчикам интерьера: они не стали увлекаться чистым декором, а постарались сделать все, чтобы красота совмещалась с практичностью. Объем салона, электрические регулировки удобных и вместительных кресел, обтянутых на выбор современной перфорированной тканью или кожей, позволяют вольготно разместиться и водителю, и пассажирам. На передних сиденьях, оборудованных активными подголовниками, водителя и пассажира защищают фронтальные и боковые подушки, а также шторки — оконные подушки безопасности. Такие же элементы защиты есть и для пассажиров задних рядов.
Руль автомобиля регулируется по двум направлениям, и это дает водителю возможность выбрать оптимальную и правильную посадку. Широкие дверные проемы и большой угол открывания дверей обеспечивают отличный доступ внутрь. Пассажиры заднего ряда вряд ли почувствуют себя ущемленными. У них есть все: свои дефлекторы обдува на средних стойках и сиденья с изменяющимися по углу наклона спинками.
В автомобиле достаточно много мест для размещения личных вещей и полезных мелочей. Ящик в верхней части центральной консоли служит прекрасным "сейфом" для хранения важных документов, дорожных карт и чеков. В подлокотнике между передними сиденьями обнаруживается вместительный бокс для охлаждения напитков, тара из-под которых размещается в подстаканниках или дверных кармашках. Из потолочной консоли выезжает футляр для очков. Также в семиместной комплектации в потолочную консоль вмонтировано сферическое зеркало, похожее на большие солнцезащитные очки. Это зеркало — залог того, что ни одна выходка чад не пройдет мимо родительского ока. Если в зеркале нет необходимости, оно легко утапливается обратно. В принципе отвлечь детей от скучного занятия считать верстовые столбы в данном случае несложно: в топовых комплектациях автомобиль оснащается современной аудиосистемой с проигрывателем кассет, CD и MP3, а также ЖК-телевизором (в продаже с начала 2009 года), DVD-проигрывателем и разъемами USB/AUX. Словом, в Santa Fe имеется достаточно инструментов для того, чтобы полностью снять проблему духовного голода во время поездки.
Пропуск на въезд
Hyundai Santa Fe не из разряда тех автомобилей, которые будут ехать, не разбирая пути. Скорее верно другое утверждение: этот автомобиль сам выбирает себе дорогу. Он одинаково хорош и на городской магистрали, и на провинциальном тракте, и на пересеченной местности. Автомобиль легко набирает скорость, а при запуске его накатом демонстрирует неплохой выбег, что подтверждает хорошую аэродинамику кузова. С другой стороны, автомобиль отменно замедляется. Тормозная система работает без малейших нареканий: в ней все хорошо — начиная с большой, удобной, оптимально расположенной педали. Удержать контроль над машиной водителю также помогают системы ABC и ESP. Последняя вступает в работу не на опережение, а именно в тот момент, когда водитель этого ждет и к этому готов.
Достаточное разнообразие модификаций автомобиля позволяет каждому автолюбителю найти именно свою машину. В России можно купить Santa Fe как с бензиновым двигателем 2.7 V6 DOHC, так и с дизельным 4-цилиндровым рядным мотором объемом 2,2 л. Системы регулировки фаз газораспределения и изменяемая геометрия впускного коллектора "шестерки" позволяют развивать мощность 189 л. с. при 6 тыс. оборотов. По ощущениям, двигатель любит высокие обороты: ближе к 4 тыс. появляется ощутимый подхват — и без всякой турбины. В паре с двигателем работает коробка: либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-ступенчатый "автомат" H-Matic (для семиместных машин предлагается только автомат), для которого тем не менее предусмотрен и режим мануального переключения передач. Перейдя в этот режим, можно добиться намного большей оперативности в переключении скоростей.
Действительно приятным сюрпризом для "умножадных" автолюбителей стала поставка в Россию дизельных моторов. Причем в случае с Santa Fe сюрприз состоит еще и в том, что дизельные версии дешевле бензиновых. Обычно все наоборот. Мотор 2.2 Santa Fe — он комплектуется как с 5-ступенчатой механической, так и с 5-ступенчатой автоматической КПП — обращает в пыль расхожие опасения по поводу вялого характера и высокой шумности дизеля. Это на редкость живой мотор с активными откликами на педаль газа. Он охотно и скоро раскручивается. При этом рокот двигателя слышен, только если открыть окно. Максимальный крутящий момент дизеля составляет 335 Н м при 1800-2500 оборотах в минуту, что существенно увеличивает внедорожные возможности автомобиля при преодолении препятствий.
Управляется автомобиль так, как и полагается классному представителю SUV. И эта характеристика относится к любой версии автомобиля с любым мотором. Водитель чувствует, что под ним не какая-нибудь коробчонка, а большой и динамичный автомобиль. Руль дает рукам всю информацию, какая нужна, практически мгновенно, и потому крены в поворотах абсолютно контролируемые. Подвеска хорошо отрабатывает серьезные неровности, но на мелких не дает расслабиться. И это можно считать небольшой платой за достойную управляемость. На извилистых дорожках автомобиль, обладающий, к слову, прекрасной обзорностью, демонстрирует, что он совершенно готов к "лосиному тесту". Все повороты и неожиданные препятствия Santa Fe проходит более чем надежно. Секрет уверенного поведения автомобиля как на сухой, так и на мокрой дороге в том, что у него несущий кузов, независимая подвеска всех колес и полный привод с автоматически подключаемыми задними колесами. Электроника приходит на помощь водителю незаметно. В большинстве своем сидящие за рулем люди этот момент включения режима 4x4 могут и не заметить.
Впрочем, на серьезном бездорожье электронная система включается по желанию водителя, нажимающего кнопку на центральной консоли. В этом случае электроника раздает тягу туда, где она нужнее, и блокирует межосевой дифференциал на раздаче 50/50 вперед/назад. Обычно этого вполне хватает, чтобы Santa Fe, имеющий более чем двухметровый дорожный просвет, выбрался из грязи и подтвердил свое реноме автомобиля, способного стойко противостоять любым тяготам и лишениям.
Hyundai Santa Fe
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||