Согласно сообщениям газет Frankfurter Allgemeine Zeitung и Handelsblatt, в недалеком будущем кооперация немецких автомобильных компаний с южнокорейскими автопроизводителями нанесет ощутимый удар по позициям российских производителей, импортирующих автомобили Lada в Европу. В частности, германская компания Karmann и концерн Kia Motors, имеющий в Европе общую сбытовую сеть с Lada, договорились о совместном производстве в ФРГ легкового автомобиля Sportage. Кроме того, Kia Motors планирует увеличить число своих дилеров в Европе до 1200 и к 2000 году открыть собственный сборочный завод. Все это может повлиять на изменение соотношения продаж на европейском рынке автомобилей Lada и Kia.
Автомобили Lada начали продаваться на западногерманском рынке в 1973 году. Их импорт из СССР организовал армянский коммерсант Ара Озтемель через гамбургское отделение своей нью-йоркской компании Sowjet American Trading. В 1978 году Озтемель основал компанию Deutsche Lada, которая затем была куплена бельгийской фирмой Scaldia Volga, являющейся дочерним предприятием "Автоэкспорта". Летом 1993 года Deutsche Lada приобрела права на сбыт корейских автомобилей Kia, что не замедлило отрицательно сказаться на продажах российских машин Lada. Первоначально сбыт Kia осуществлялся через дилерскую сеть Lada (300 пунктов продажи), где через некоторое время пришли к выводу, что торговать корейскими автомобилями более выгодно, чем российскими. Затем специально для продажи корейских машин Deutsche Lada образовала новую компанию — Deutsche Kia, которая должна была действовать полностью самостоятельно. По утверждению ряда немецких газет, в настоящее время Deutsche Lada, долги которой составляют DM100 млн, продолжает свое существование благодаря финансовой поддержке компании Euro Lada, являющейся дочерним предприятием АО "АвтоВАЗ". Однако шеф по сбыту Deutsche Lada Ульрих Купчик отрицает, что у его фирмы тяжелое финансовое положение. По его словам, наличие временной задолженности Deutsche Lada обусловлено нарушением графика поставки автомобилей из России, но в скором времени эти проблемы будут решены. Кроме того, компания обладает достаточным объемом собственных средств, необходимых для погашения задолженности. В ФРГ сейчас продаются созданная совместно с германским концерном Porsche модель Lada Samara (стоимостью около DM12 тыс.) и модель Niva (DM16 тыс.). До 1989 года Deutsche Lada продавала в ФРГ около 13 тыс. автомобилей в год, а после объединения Германии объем продаж увеличился до 74 тыс. Однако в последние годы сбыт автомобилей Lada стал ухудшаться: в 1993 году было продано 15 тыс. машин, а в 1994 году — 8 тыс. машин. Deutsche Lada надеется, что благодаря новой маркетинговой концепции в 1995 году ей снова удастся довести сбыт до 15 тыс. автомобилей. Правда, у ряда западноевропейских экспертов есть сомнения в том, что дилеры эту концепцию примут, так как для большинства бизнес с Kia более привлекателен. Но поскольку контракты с АО "АвтоВАЗ" остаются в силе, это обязывает дилеров сохранять верность торговой марке Lada.
Повышению активности Kia на западноевропейском рынке будет способствовать соглашение с германской компанией Karmann о совместном производстве легковых автомобилей модели Sportage. Руководство Kia рассчитывает на то, что эта модель будет иметь высокий спрос у молодежи благодаря невысокой цене и современному дизайну. В 1995 году Karmann планирует выпустить 9 тыс. автомобилей Kia Sportage. Концерн Kia уже перенес свою европейскую штаб-квартиру в город Оснабрюк, поближе к правлению Karmann. Как Huyndai и Daewoo, Kia также готовится открыть в ФРГ собственные научно-исследовательские и дизайнерские фирмы. Планируемое увеличение дилерской сети и открытие собственного завода должно будет содействовать укреплению позиций Kia в Западной Европе, что неминуемо нанесет урон его конкурентам, в том числе и АвтоВАЗу.
ДЖУРА Ъ-АЛТЫНОВ, ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ