Позавчера в Женеве открылся международный автосалон. Оставив подробный его обзор специальным изданиям, мы расскажем только о двух его новинках. Это MGF — очень современного вида двухместный спортивный автомобиль, причем дешевый, а также предназначенный только для самых уважаемых клиентов Ferrari F50, стоящий немногим меньше полумиллиона долларов.
То, что завод MG до сих пор существует, — чудо. Ведь были времена, когда на каждой проданной машине он терял 900 фунтов стерлингов. Любое предприятие в такой ситуации попросту закрылось бы. Но не MG: авторитет и традиции стоят слишком дорого. Машины MG всегда имели свою индивидуальность, не менее яркую, чем, например, у Aston Martin или Ferrari (при стоимости раз в десять меньше). И все же с середины 70-х фирма была почти незаметна на мировом рынке. На нынешнем салоне она хочет восстановить свое реноме, показав новинку — спортивный автомобиль MGF.
Италия, со своей стороны, представит Ferrari F50 — как можно догадаться, наследницу выпущенной в 87-м F40. Но об этом легко забыть, настолько F50 ушла вперед. Кузов, целиком сделанный из углеволокна, кевлара и некоего вещества под названием номекс, весит не больше крупного мужчины — 102 кг. Так радикально Ferrari решила проблему веса впервые: раньше стальной каркас был обязательной принадлежностью любого автомобиля фирмы. В кузове F40, например, были лишь "вкрапления" композитных материалов.
Мотор и трансмиссия, также впервые, составляют с несущим кузовом единое целое. Активная подвеска вообще не новость, но Ferrari использовала ее впервые. Что же касается мотора, то это 12-цилиндровый V-образный агрегат, ведущий свое происхождение прямо от мотора для Формулы-1. Он весит всего 198 кг благодаря титановым шатунам и прочим ухищрениям. На каждый цилиндр приходится по 5 клапанов. Каждый литр этого мотора выдает по 111 л. с. мощности, то есть 520 на 4,7 литра мотора при фантастической скорости вращения 8,5 тыс. об./мин. Коробка передач 6-ступенчатая — разумеется, ручная. Несмотря на всю спортивность с экологией все в порядке: выхлоп укладывается в прокрустово ложе калифорнийских норм (этот штат представляет собой один из важных рынков сбыта Ferrari).
Максимальная скорость новинки — 325 км/ч, разгон до 100 км/ч за 3,87 сек. (быстрее — за 3,3 сек. — это может сделать только Bugatti EB 110 Supersport). Километр с места F50 может проехать за 21,7 сек.
Страсти подогревает известие, что F50 будет сделана всего в 349 экземплярах. В 1997 году производство ее закончится навсегда. Не всем желающим достанется эта машина. Предпочтение фирма собирается отдавать тем, у кого в гараже уже есть модель Ferrari. F50 будет делаться под конкретного клиента: его даже специально попросят присутствовать на некоторых этапах работы. Речь идет не только о цвете и материале обивки, индивидуальный заказ на которые удовлетворяет сегодня любой мало-мальски уважающий себя производитель машин экстра-класса. Будущего владельца Ferrari попросят сообщить фирме даже свой размер обуви, чтобы индивидуально подогнать педальный узел. Один из уважаемых клиентов Ferrari поделился с фирмой своей давнишней мечтой — чтобы у его F50 был кузов номер 50 — столько ему в этом году исполняется лет. Узнав, что клиент уже владеет F40, которую не согласился продать даже за миллиард лир, фирма пошла ему навстречу.
И наконец, о цене. Для Европы она выражается в ЭКЮ — 400 тыс. В США — $475 тыс. В Японии — 50 млн иен. Энтузиазм эти цены отнюдь не уменьшают, даже наоборот.
АЛЕКСЕЙ Ъ-КАМЕНЕВ