Московский автосалон, который впервые за свою историю стал поистине статусным мероприятием и собрал руководителей большинства мировых автоконцернов, стартовал на фоне первых очевидных признаков кризиса в российской финансовой системе. Вдобавок в день открытия выставки Россия признала независимость Южной Осетии и Абхазии, что вызывало резко негативную реакцию на Западе. Эксперты заговорили, что дополнительные политические риски заставят иностранных автопроизводителей занять осторожную позицию на отечественном рынке. Соответствующих заявлений, пусть и непрямых, ожидали в рамках ММАС-2008. Однако подобного не произошло. Не случилось этого и на "своей" для европейцев территории. На недавно открывшемся автосалоне в Париже мировые автопроизводители даже в условиях кризиса вновь подтвердили, что Россия остается для них одним из ведущих рынков.
Так, накануне Московского автосалона-2008 на приеме, организованном Volkswagen, почетным гостем стал губернатор Калужской области Анатолий Артамонов. Немецкие журналисты живо интересовались его мнением — почему для строительства завода Volkswagen выбрал Калугу, а не Санкт-Петербург.
"Я вообще считаю ошибкой создание автомобильного кластера в Петербурге, — не задумываясь ответил Анатолий Артамонов. — Петербург — это город-тупик. К тому же он слишком культурный, чтобы быть промышленным центром. Поэтому я уверен, что автомобильный кластер в Калуге будет сформирован гораздо быстрее, чем в Петербурге".
Противоречивые заявления, близкие к рыночной конъюнктуре, зазвучали на фуршете у Ford.
"Мы довольны тем, как Ford развивается в России, поэтому решили наградить Найджела Брекенбери (президент Ford Russia — Ъ) увеличением планов продаж на этот год", — сообщил журналистам президент Ford of Europe Джон Флеминг.
Примечательно, что относительные показатели роста продаж автомобилей Ford в России за первое полугодие 2008 года были значительно ниже, чем у основных конкурентов. У Hyundai продажи выросли на 91%, у Nissan и Chevrolet — на 49%, у Toyota — на 23%, а у Ford — на 19%. Едва ли это успех.
Однако уже на следующий день после "награждения Найджела Брекенбери" Джон Флеминг в интервью Ъ уточнил позицию в отношении российского рынка: "В этом году Найджел сможет продать в России лишь то, что мы сможем ему дать с нашего европейского производства". При этом он подчеркнул, что дела у Ford в Европе сейчас идут очень хорошо, и компания продает там все, что производит.
"Это вопрос баланса интересов", — резюмировал Джон Флеминг. И позже добавил, что его компания уже не держится за лидерские позиции в России.
Еще полгода назад Джим Тетро, вице-президент по производству Ford of Europe, заявил, что запуск производства обновленного Ford Focus (а в перспективе — и Mondeo) на заводе во Всеволожске позволит его компании вернуть лидирующие позиции по продажам иномарок в России и закрепить лидерство модели Focus.
Акцент Джона Флеминга на остаточной роли российского рынка удивил экспертов. Ведь только за август продажи Ford в Европе упали на 12,5%. Этим, впрочем, они объяснили заявления об увеличении планов продаж на отечественном рынке. Ведь нереализованную продукцию на традиционных рынках где-то надо продать. При этом аналитики не скрывали, что тональность господина Флеминга могла быть также связана с признанием Россией Южной Осетии и Абхазии. Это произошло в один день с открытием Московского автосалона.
Многие российские и иностранные журналисты ожидали, что события на Кавказе найдут косвенное отражение в заявлениях руководителей мировых автоконцернов в рамках ММАС-2008. Однако иностранцы устраивали помпезные презентации и сходились в прогнозах о перспективах России стать в ближайшее время крупнейшим автомобильным рынком Европы, что обеспечит последнему повышенное внимание мировых автогигантов. А крупнейшему автомобильному рынку в Европе нужна и своя автомобильная выставка соответствующего уровня. Поэтому неслучайно Международная организация автопроизводителей (OICA) присвоила ММАС высшую категорию "А", поставив выставку в один ряд с автосалонами в Женеве, Париже, Лондоне, Детройте и Франкфурте.
Зато озабоченностью в связи с возросшими политическими рисками открыто делились российские участники рынка. Так, депутат государственной думы и основатель группы компаний "Рольф" Сергей Петров на конференции "Росавтодилер" (проходила в рамках ММАС-2008) предостерег коллег по бизнесу о возможных негативных последствиях для автодилерского бизнеса из-за "желания России наказывать своих соседей". Ведь иностранные автопроизводители, по мнению господина Петрова, могут теперь занять осторожную позицию на отечественном рынке, что в итоге грозит ограничением его бурного роста.
Некоторые аналитики также не исключают, что динамика развития автосборочных проектов в России рискует замедлиться. Однако это может быть связано с финансовым кризисом и постепенным выравниванием российского автомобильного рынка.
Впрочем, правительство страны, похоже, увидело возможность наращивать объемы автосборки на территории России. Буквально после завершения Московского автосалона представители Минэкономразвития объявили, что подписание соглашений по промсборке автомобилей на территории России будет возобновлено, а заключение соответствующих договоров с производителями автомобильных компонентов будет продлено до конца 2009 года.
Возможно, решение дозрело в как раз в ходе ММАС. В разное время там побывал целый правительственный десант — вплоть до вице-премьеров Игоря Шувалова, Александра Жукова и Игоря Сечина, визит которого вызвал особый ажиотаж. Выставку он осматривал в сопровождении глав всех российских автозаводов (Бориса Алешина ("АвтоВАЗ"), Вадима Швецова (Sollers), Сергея Занозина (группа ГАЗ), Сергея Хогогина ("КамАЗ") и Константина Лаптева (ЗИЛ)). Как и следовало ожидать, сперва господин Сечин посетил стенды всех отечественных автопроизводителей. Позже его внимания удостоился и нынешний акционер "АвтоВАЗа" — компания Renault и ее партнер по альянсу — Nissan. При этом другой старинный партнер "АвтоВАЗа" — американская компания General Motors, а также первый иностранный автопроизводитель, построивший завод в России, — компания Ford, остались без внимания вице-премьера.
Недавно открывшийся автосалон в Париже, казалось, может стать площадкой, где мировые автопроизводители позволят себе более открыто обсудить политическую ситуацию в России (в совокупности с кризисными явлениями в экономике) и, возможно, объявить о новой, более осторожной, позиции на отечественном рынке. Однако этого не произошло. Коррекции, очевидно, подвергнутся планы продаж, так как российский рынок, похоже, уже не будет расти, как в предыдущие годы. При этом производственные проекты мировых автоконцернов в России (и в частности — в Петербурге) получат свое развитие.
"Есть причины для оптимизма относительно рынка в России. Он не будет расти на 30 процентов в год, но, даже если и вырастет на 8-10 процентов, это все равно хорошо", — цитирует ряд СМИ заявление исполнительного директора Renault-Nissan Карлоса Гона. С оптимизмом на российский рынок смотрят и в Toyota. Если верить сообщениям с парижского автосалона, японский производитель не против построить даже второй завод в России. Однако пока в ближайших планах компании — определиться со второй моделью, которая вслед за Camry начнет производиться на заводе в Петербурге. "Ситуация, конечно, не будет настолько стабильной, насколько мы ожидали в прошлом году. Но это не означает, что нас больше не интересует российский рынок. Автомобилестроение — очень длительный процесс. Мы не можем реагировать на все, что происходит сегодня или завтра. В любом случае, что бы ни происходило, мы не потеряли интерес к России и собираемся построить здесь свой завод", — заявил в интервью Ъ генеральный директор ООО "Сузуки Авто МФГ Рус" Сигэру Седзи.
Таким образом, ни экономическая ситуация, ни политические риски не отпугивают иностранных автопроизводителей от России. На фоне стагнации в Европе и США даже рост в пределах 10% (с учетом значительных абсолютных показателей по продажам) делает российский рынок одним из приоритетных для иностранных автоконцернов.
Максим Вертман