В этом году Ъ рассказывал о конфликте в Латвии вокруг национальной латышской авикомпании Latavio и скандинавской SAS, которая предложила создать совместную латышско-скандинавскую авиакомпанию, что фактически означало бы ликвидацию латвийской гражданской авиации. Хотя правительство Латвии в начале года высказалось за сохранение национального авиаперевозчика, дальнейшие события показали, что это заявление скорее было "дымовой завесой" над переговорами с SAS. 7 марта правительственная комиссия по оценке проектов дальнейшего развития гражданской авиации в Латвии представила свои рекомендации правительству республики. Как заявил директор департамента авиации министерства сообщений Латвии Арнис Муйжниекс, комиссия высказалась за поддержку проекта создания совместной авикомпании, представленного скандинавской авиакомпанией SAS и Baltec International USA.
От Latavio потребовали безоговорочной капитуляции
Первый шаг к созданию новой авикомпании уже сделан — SAS и латвийская авиакомпания Baltec International, которая частично принадлежит Baltec International USA, основали авиакомпанию Latsabio, на базе которой и будет создан новый авиаперевозчик. Пока правительство Латвии рассматривает предложения комиссии, скандинавы и американцы предъявили Latavio требование безоговорочной капитуляции. Именно так можно оценить условие SAS и Baltec International USA — передать новой компании регулярные рейсы Latavio без конкурсов. Список рейсов впечатляет: Дания, Швеция, Финляндия, Норвегия, Голландия, Бельгия, Австрия, Польша, Украина, Белоруссия, Эстония, Литва, Германия, Швейцария, Франция, Италия, Чехия, Венгрия, Болгария, Узбекистан, Грузия, Индия, Великобритания, а также Москва, Санкт-Петербург и другие пункты в России, полеты в которые начнутся позже. Правда, владельцы новой компании, не желающие, чтобы она выглядела слишком уж большим монополистом, поясняют, что новая авиакомпания в дальнейшем собирается поделиться частью этих прав с другими. На полеты же в Копенгаген, Стокгольм и Москву она должна иметь эксклюзивные права.
Президент Latsabio Кейл Фредхейм заявил, что убыточная Latavio не способна работать, поэтому проблему следует решать так, как предлагает SAS. То, что скандинавы передают новой авиакомпании устаревшие самолеты DC 9-21 — не повод для критики — дело не в возрасте самолета, а в его остаточном ресурсе, составляющем 10 лет. При этом через 5 лет намечена постепенная замена их на новую технику. По словам г-на Фредхейма, лучше было бы приобрести новый Boeing 737, как это сделали недавно в эстонской авиакомпании, но он куплен на выделенные правительством страны деньги. Если же у правительства Латвии денег нет, то надо принимать другие решения. Похоже, правительство склонно поддержать предложения SAS и американцев. Во всяком случае уверенный тон Фредхейма, заявившего, что ждать дольше конца марта SAS не будет — достаточно было полугодового ожидания в прошлом году, когда представители правительства Латвии все время переносили сроки решения вопроса, — заставляет думать именно так.
Противники плана SAS готовы штурмовать президентский дворец
Естественно, убыточность Latavio правительству не по карману — потери только прошлого года достигли $10,8 млн. Однако вице-президент Latavio Андрис Буртниекс утверждает, что убытки связаны со старыми долгами Latavio. Результаты же работы в январе этого года показали, что латвийская авиакомпания может быть доходной. Если правительство выберет вариант SAS, долги Latavio так за ним и останутся, а в стране появится "латвийская" авиакомпания, принадлежащая иностранному капиталу. Кроме того, рейсы, которыми летает Latavio, говорит Андрис Буртниекс, дают компании $3,6 млн в год, а SAS берет их бесплатно. Если не Latavio, то хотя бы государство должно получить за это компенсацию, которая не предусматривается планом SAS (скандинавы согласны предоставить правительству лишь беспроцентный кредит в $3 млн). В то же время, по планам SAS и Baltec International USA, новая авиакомпания планирует получение дохода только через два года.
Что же предлагает Latavio? Она выдвинула план приватизации, предложенный с участием Банка Балтии (основного кредитора Latavio), предусматривающий прибыль уже с первого года работы. План предусматривает передачу 51% акций государству, 36% — Банку Балтии, 3% — работникам Latavio, а 10% предполагается передать другим латвийским и зарубежным авиакомпаниям. Правда, в немедленной прибыльности сомневаются специалисты аудиторской фирмы ACS, проводившие экспертную оценку приватизационного плана Latavio. На это Андрис Буртниекс заявил, что Latavio готово прибегнуть к последнему шансу — обратиться к президенту Латвии Гунтису Улманису с требованием остановить ликвидацию национальной авиакомпании.
ВЛАДИМИР Ъ-ГОЛОВАНОВ