Airbus Industrie можно считать самым ярким примером высокоэффективного промышленного европейского сотрудничества, тем более, что в прошлом году он впервые за почти 25 лет своего существования сумел опередить по объему продаж Boeing. Тем не менее свою первую пресс-конференцию в России представители Airbus Industrie посвятили не успехам борьбы с извечным конкурентом, а проблемам проникновения на российский рынок, в хитросплетениях которого, по их признанию, они еще слабо ориентируются. Чтобы расшифровать российский ребус, этой весной Airbus Idustrie открывает в Москве свое представительство.
Созданный в 1970 году Airbus Industrie включает в себя французскую компанию Aerospatiale, немецкую Daimler-Benz Aerospace (по 37,9% участия), British Aerorpase (20%) и испанскую CASA (4,2%). Ассоциированные члены — бельгийская фирма Belairbus, голландская Fokker и итальянская Alenia. Производит узкофюзеляжные лайнеры семейства A320 и широкофюзеляжные A300/310/330/340 (выпущено 1850 машин). В 1994 году обогнал Boeing по продажам (125 самолетов против 120). Доля мирового рынка пассажирских самолетов — 47,7% (у Boeing — 45,8%, у McDonnell Douglas — 6,5%). Авиакомпании СНГ арендуют семь A310 (четыре — "Аэрофлот", один — Sakha Diamond и два — авиакомпания Узбекистана).
Некоторая неуверенность менеджеров консорциума, готовивших пресс-конференцию, проявилась хотя бы в том, что они спрашивали своих представителей public relations в России, чего можно ожидать от российских журналистов. Российская пресса интересовалась, когда будет выпущен 1000-местный самолет, что консорциум думает по поводу катастрофы A310-300 под Междуреченском в прошлом году и когда будут организованы российско-европейские СП по выпуску самолетов.
Будущий генеральный представитель консорциума в России американец Игорь Бочаров заявил, что самое важное - определить место Airbus Industrie на российском рынке и найти партнеров в лице авиационных КБ, а также возможных поставщиков материалов. Многозначительной была вскользь брошенная им фраза, что модель A310 продувалась в уникальной аэродинамической трубе ЦАГИ и это дало очень интересные результаты. В остальном Игорь Бочаров был более конкретен, отметив, что российские авиакомпании сегодня способны только арендовать подержанные западные лайнеры, поэтому Airbus Industrie не рассчитывает на значительный сбыт. Однако это, по словам г-на Бочарова, отнюдь не умаляет важности российского рынка для консорциума.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ