"Газпром нефть" и аэропорт Шереметьево договорились построить в аэропорту альтернативный топливозаправочный комплекс (ТЗК). Существующий ТЗК, контролируемый аэропортом, в соответствии с пожеланиями вице-премьера Игоря Сечина отойдет от заправочного бизнеса, сохранив за собой лишь функции по хранению. Участники рынка сомневаются, что это поможет сделать рынок поставок авиакеросина в аэропорту более конкурентным и снизит цену.
Вчера ОАО "Газпром нефть" и ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) подписали генеральное соглашение о сотрудничестве в области авиатопливообеспечения. По документу, во втором квартале 2011 года "Газпром нефть" введет в эксплуатацию в аэропорту новый ТЗК с мощностями по единовременному хранению 20 тыс. кубометров авиакеросина. Приблизительная стоимость проекта — 1,5 млрд руб.
Как пояснил гендиректор МАШ Михаил Василенко, действующий ТЗК (69% принадлежит МАШ, 31% — "Аэрофлоту") постепенно прекратит заниматься поставками керосина. "Аэропорт уходит из бизнеса, связанного с перепродажей топлива",— заявил господин Василенко. По его словам, в собственности аэропорта останется инфраструктура, связанная с подачей и хранением топлива, на которые приходится 20% сегодняшней выручки ТЗК (80% — продажа топлива). В емкости этого ТЗК "на первом этапе могут поставлять керосин другие компании, авиакомпании смогут хранить в них свое топливо". Господин Василенко пояснил, что доля тех инфраструктурных услуг, которые продолжит оказывать аэропорт, в общей стоимости керосина "в крыло" составит не более 2-3%. Весь заправочный бизнес перейдет к новому ТЗК "Газпром нефти". Это не означает, что она станет монополистом, уверяют в МАШ и "Газпром нефти". К середине 2009 года завершатся переговоры о подобных проектах с другими нефтяниками, пообещал Михаил Василенко.
"Газпром нефть", второй по объемам производитель авиакеросина в стране, в этом году активизировалась на рынке топливообеспечения аэропортов. В начале года компания купила 50% ТЗК "Северо-Запад" в петербургском Пулково. Вчера глава "Газпром нефти" Александр Дюков заявил, что она также купила действующий ТЗК в Мурманске, начала строительство комплексов в Томске и Брянске. За восемь месяцев года компания продала 1,25 млн тонн керосина, в том числе 232 тыс. тонн заправила в воздушные суда. Александр Дюков вчера пояснил, что партнерство с МАШ обусловлено близостью к московским аэропортам Московского НПЗ, который "Газпром нефть" контролирует вместе с Sibir Energy. Он затруднился пояснить, сколько авиакомпании сумеют сэкономить за счет устранения посредника.
О возможном разделении функций хранения и продажи авиатоплива вице-премьер Игорь Сечин говорил в июле как об одной из мер по обеспечению конкуренции на этом рынке и борьбы с резким ростом цен. Но потребители керосина пока не уверены, что им удастся сэкономить. Источник в "Аэрофлоте" говорит, что решение о судьбе действующего ТЗК принималось без участия компании, хотя она и владеет 31% его акций. "Цена на топливо для нас не изменится, мы и так покупаем у "Газпром нефти" по рыночной. Но на саму услугу заправки (5-10% к цене топлива) у нас как акционера ТЗК есть серьезная скидка, и ее мы можем потерять",— говорит собеседник "Ъ". Владелец крупнейшего российского независимого поставщика керосина ТД ТОАП Евгений Островский также считает, что на цене топлива в аэропорту новый проект не скажется. "Конкуренции между поставщиками от этого больше не станет, а технологически второй ТЗК не нужен: даже действующий существенно недозагружен",— говорит он. Глава ТОАП также считает завышенной стоимость проекта в 1,5 млрд руб., отмечая, что "было бы проще купить действующий ТЗК".