Первая в России частная железнодорожно-строительная компания "Геллефлинт" приступила к публичному размещению своих акций на сумму 68 млрд руб. Средства, полученные в ходе подписной кампании, будут направлены на строительство железной дороги Ледмозеро--Кочкома протяженностью 126 км.
АОЗТ "Геллефлинт" создано в 1991 году и зарегистрировано в Республике Карелия. Уставной фонд общества составляет 26,915 млрд руб. Акционерами компании на сегодняшний день являются правительства Москвы, Санкт-Петербурга и Республики Карелии, Октябрьская железная дорога, Псковский облисполком и другие организации.
Как известно, акционерные общества для строительства железных дорог были своеобразным символом эпохи раннего капитализма. Первые железные дороги в России в основном строились за счет средств частных акционерных компаний и лишь позднее передавались в собственность государства. К примеру, такие известные дороги России как Уральская или Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), соединяющая Забайкалье с Владивостоком и Квантунским полуостровом, строились на деньги частных инвесторов. Интересно, что в строительстве железных дорог принимали участие не только российские, но и иностранные банки, которые, получая определенные льготы от российского правительства, активно вкладывали в проекты свои денежные средства. Курсовая стоимость акций железнодорожно-строительных компаний постоянно росла, а сами акции пользовались высоким спросом.
Вторая попытка построить в России капитализм также не обошлась без железнодорожных акционерных обществ. Изначально цель строительства железной дороги Ледмозеро--Кочкома была весьма скромной: необходимо было вывозить щебень с Костомукшского горно-обогатительного комбината во внутренние районы России. Однако постепенно проект принял более широкий характер. Оказалось, что проектируемая ветка весьма удобна, она связывает существующие железнодорожные магистрали с Финляндией. Авторы проекта рассчитывали, что новой дорогой будут пользоваться преимущественно предприятия Мурманска и Архангельска, но уже сейчас заявки на перевозки поступают даже из Средней Азии. Вот выдержка из заключения Министерства экономики: "Железнодорожная линия Ледмозеро--Кочкома в ближайшее время решит задачу обеспечения новой транспортной схемы по перевозке грузов в северо-западном регионе России, а также, в связи с резко изменившимися условиями прохождения грузов через бывшие союзные республики, создаст благоприятные предпосылки перевозок через Финляндию".
Завершение строительства и пуск в эксплуатацию планируется произвести в январе 1996 года. На сегодняшний день уже выполнены самые трудоемкие работы по прокладке земляного полотна, возведению мостов и других инженерных сооружений. На это уже потрачено $35,2 тыс. Однако постоянный рост цен на материалы вынудил "Геллефлинт" принять решение о привлечении средств путем размещения акций.
С этой целью было создано АООТ "Геллефлинт-КМ", а в январе 1995 года Министерство финансов Республики Карелия зарегистрировало эмиссию акции в размере 68 млрд руб. В соответствии с планом первичного размещения акций, 70% уже выкуплены АОЗТ "Геллефлинт", а еще 30% поровну поделены между банком "Олимпийский" и чековыми фондами "Ветеран" и "Народная компания". На открытый рынок поступит 19% ценных бумаг, принадлежащих АОЗТ. Проводить подписную кампанию будет Промстройбанк России, выполняющий также функции реестродержателя.
Стоимость проекта выглядит достаточно внушительной, и если продолжать аналогии с капитализмом эпохи свободной конкуренции, то потенциальные инвесторы вправе задаться вопросом: не идет ли речь о строительстве небольшого Панамского канала? По мнению экспертов Ъ, акции АО "Геллефлинт" вполне можно считать надежными. Прежде всего, на реализацию проекта уже потрачены значительные средства, и это может служить некоторой гарантией того, что проект доведут до конца. Кроме того, строительство этой железной дороги нашло горячую поддержку властных структур. Это немаловажно: построенная "Геллефлинтом" дорога будет частной собственностью. Собственник будет сдавать ее в аренду государству — Октябрьской железной дороге.
Скорее всего, рассчитывать на получение сверхприбылей акционеры не смогут. Во всем мире дела немногочисленных частных железнодорожно-строительных компаний идут далеко не лучшим образом. Во многих странах железные дороги давно национализированы. Тем не менее, по словам представителей "Геллефлинта", дивиденды держателей акций превысят "среднеевропейские" показатели. Первые дивидендные выплаты намечены на 1996 год.
НИКОЛАЙ Ъ-ИЛЕХМЕНЕВ