Необходимо согласование с трудовым коллективом устава АО и назначения гендиректора.
Законодательство о приватизации не предусматривает обсуждения с трудовым коллективом устава АО. Устав АО "Аэрофлот" утвержден постановлением правительства от 12 апреля 1994 года #314. В соответствии с постановлением правительства от 6 июня 1994 года #653 вопрос о назначении гендиректора не входит в компетенцию трудового коллектива.
У АО "Аэрофлот" нет перспективных планов развития.
По всем основным направлениям деятельности АО имеются одобренные правительством планы, в том числе план на 1995-96 гг. по налету часов на всех типах самолетов, обеспечивающих занятость всего летного состава.
Нет программ использования самолетов Ил-86, Ил-76, Ил-62М и Ту-154М.
По этим типам самолетов есть утвержденные советом директоров программы их модернизации и дальнейшего использования.
Директорат допустил снижение регулярности полетов.
В 1994 году количество самолетовылетов на регулярных рейсах увеличилось по сравнению с 1993 годом на 4% — до 41338. Произошло некоторое снижение показателей только на чартерных рейсах по причине конкуренции с другими российскими авиаперевозчиками, предлагающими демпинговые цены.
Аппарат управления АО чрезмерно дублирован, штаты раздуты.
Завершается разработка Положения о службе летной эксплуатации, которое объединит обособленные подразделения в один комплекс. Принятие новой редакции устава АО обеспечит дальнейшее совершенствование организационной структуры.
Не придается внимания структурам, занимающимся подготовкой летного персонала.
АО "Аэрофлот" выполняет шесть базовых программ по переучиванию на новые типы самолетов и совершенствованию квалификации летного и инженерно-технического состава.
Директорат пренебрег интересами АО при разделе имущества Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС), что привело к утрате аэровокзального комплекса "Шереметьево", некоторых зданий и сооружений.
Решение о разделе имущества бывшего госпредприятия ЦУМВС было принято ГКИ (распоряжение от 31 октября 1994 года #2579-р) в соответствии с постановлением правительства.
ШПЛС протестует против кадровых назначений руководителей, не имеющих авторитета в летных коллективах.
Руководящий состав летной и наземной служб назначается в соответствии с действующим законодательством с учетом званий и опыта работы. Назначение руководителей состоялось после обсуждения кандидатур правлением АО и советом директоров АО, к состав которого входит руководитель ШПЛС С. Плевако.
Прежним и нынешним руководством "Аэрофлота" создано 85 СП, наносящих АО невосполнимый ущерб.
За время существования АО не создано ни одного СП. Прежнее руководство создало 25 СП. В рукописных расчетах контролера-ревизора Минфина И. Ермолина, якобы обнаружившего растрату $300 млн, а также в материалах проверки СП "Аэромар" допущены грубые ошибки. Когда из КРУ Минфина поступит официальный акт ревизии, по нему будут даны разъяснения.
Пренебрежение вопросами безопасности полетов, правовая безграмотность и административный беспредел руководства АО, дискриминация трудового коллектива в участии управления АО.
Комиссии Федеральной авиационной администрации США и ЕС после проверки в 1994 году уровня безопасности полетов в АО "Аэрофлот" признали его соответствующим международным нормам. Остальные утверждения не подкреплены фактами.