Не прошло и недели с объявления "Ростехнологиями" о создании новой авиакомпании на базе разорившегося AiRUnion и столичного "Атлант-Союза", но проект уже встречает препятствия. Авиакомпанию "Дальавиа", часть рейсов которой остановлена за долги, подозревают в преднамеренном банкротстве. Менеджмент "Сахалинских авиатрасс" открыто критикует план создания объединенного перевозчика. Частные акционеры "Саратовских авиалиний" вообще почти ничего не знают о проекте.
Дальневосточная транспортная прокуратура предъявила претензии авиакомпании "Дальавиа", базирующейся в Хабаровске (на днях местный аэропорт прекратил обслуживать ряд рейсов перевозчика за долги). На днях выяснилось, что она должна войти в будущую новую авиакомпанию "Ростехнологий" (см. "Ъ" от 8 сентября). Проверка выявила много нарушений законодательства о защите прав потребителей, а также Воздушного кодекса и Федеральных авиационных правил. "В адрес руководства ОАО "Дальавиа" внесено представление об устранении нарушений законодательства. В отношении гендиректора авиакомпании возбуждены дела об административных правонарушениях",— говорится в сообщении прокуратуры.
Более того, губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев считает, что менеджмент преднамеренно банкротит "Дальавиа", которую до сих пор предполагалось передать "Аэрофлоту", а не "Ростехнологиям". По данным губернатора, непонятно, куда уходит выручка и прибыль авиакомпании от продажи билетов и почему руководство не направляет эти деньги на погашение долгов, которые только аэропорту достигли 230 млн руб.
"Дальавиа" в 2007 году перевезла 694 тыс. пассажиров. Владеет парком из 27 самолетов российского производства, основную часть из которого составляют Ту-154, Ту-214, Ил-62М, а также ближнемагистральные воздушные суда Ан-24, Ан-26.
Тем временем руководство другого дальневосточного авиаперевозчика — авиакомпании "Сахалинские авиатрассы" (САТ, она тоже должна была отойти "Аэрофлоту") — уже критикует планы "Ростехнологий". Заместитель главы САТ Андрей Колесник считает, что решение об объединении дальнемагистральных и региональных перевозчиков необоснованно. "По нашему глубокому убеждению, объединять надо равнозначные компании — дальнемагистральные с дальнемагистральными, региональные с региональными. Надеемся, что наше мнение будет услышано в Москве",— цитирует его слова агентство "Интерфакс". В планах "Аэрофлота" САТ должна была стать частью именно региональной дальневосточной дочерней структуры перевозчика.
САТ в 2007 году перевезла 190 тыс. пассажиров. Парк самолетов насчитывает шесть Ан-24, два Ан-12, два Boeing 737, три Dash 8. Осуществляет перевозки из Южно-Сахалинска во Владивосток, Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, а также в Японию, Корею и Китай.
Нет четкого понимания по поводу предстоящего проекта "Ростехнологий" и в "Саратовских авиалиниях". Государство должно передать госкорпорации 51% акций авиакомпании, в то время как остальные акции принадлежат частным акционерам, крупнейший из которых — ОАО "Инвестиционный холдинг "Энергетический союз"" — владеет 25,01%. Гендиректор компании Аркадий Евстафьев сообщил "Ъ", что с "Ростехнологиями" был только один предварительный разговор на эту тему, но плана действий не выработано. "Это очень сложные корпоративные процедуры, нам предстоит отделить авиакомпанию от аэропорта",— пояснил топ-менеджер. Он добавил, что отказываться от имеющейся доли в авиакомпании "Энергетический союз" не собирается. А это значит, что в совладельцах новой мегаавиакомпании кроме "Ростехнологий", правительства Москвы и Красноярского края могут появиться частные миноритарии.
Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак отчасти соглашается с представителями САТ. "В авиабизнесе обычно разграничивают региональные и магистральные перевозки, но это правило не универсальное",— отмечает эксперт, ссылаясь на европейский опыт консолидации и поглощений авиакомпаний. Что же касается "Саратовских авиалиний", добавляет господин Рыбак, компания настолько мала, что доля частных акционеров "не будет видна" в составе создаваемого авиахолдинга и ее проще продать, чем ввязываться в процесс реорганизации.