В последнее время в американском автомобильной дизайне появилась новая отрасль — рециклинговая индустрия. Она предполагает конструирование техники с таким расчетом, чтобы в дальнейшем детали могли быть использованы повторно. Это не только принесет производителям техники большие прибыли, считает американский журнал Fortune, но и сделает землю чище.
В прошлом году в Америке приступили к разработке новых методов конструирования автомобилей (с учетом возможности замены и вторичного использования деталей). Дело в том, что во всем мире цены на разборку и ликвидацию отслужившей техники постоянно растут. Поэтому легкость в разборке становится такой же важной характеристикой, как и удобство сборки.
Летом прошлого года в США был создан Центр развития рециклинга транспортных средств. Центр был организован по инициативе трех крупнейших фирм-автопроизводителей. Сотрудники центра производят разборку автомобилей, а инженеры Chrysler, GM и Ford наблюдают за этим процессом со стороны, а иногда и сами участвуют в разборке. Задача центра — подсказать компаниям "большой тройки" как улучшить дизайн их продукции, с тем чтобы ее было легче разбирать, например, путем более легкого доступа к ключевым деталям.
Этой идеей заинтересовались многие производители техники, включая Siemens, Caterpillar tractors, Xerox, Eastman Kodak, а также американские производители PC, японские конструкторы лазерных принтеров, изготовители телефонов из Канады и др.
Интерес к новой области — созданию экологически чистых машин — объясняется не только любовью к природе, но и коммерческой выгодой, стоящей за этим. Многие американские компании, такие, как Kodak и Xerox, уже финансируют разборку своей продукции. Специалисты считают, что "зеленые" автомобили будут отличаться более надежной конструкцией и высоким качеством.
Немцы первыми создали гораздо более высокий стандарт продукции, которому вынуждены будут следовать производители во всем мире. Если США хотят занять лидирующую позицию на европейском рынке, им придется считаться с "зеленым" движением в Европе, к которому уже присоединились 12 стран.
В конце концов позаботиться о дальнейшей судьбе своей продукции, включая автомобили и телефоны, производителей заставит закон. В Германии, например, откуда берет начало "зеленое" движение, производители уже отвечают за конечную судьбу упаковки своей продукции. Немецкое мышление уже начинает проникать в Америку. Скорее всего в ближайшее время Конгресс примет аналогичный закон в США.
Развитие рециклинговой индустрии позволит прекратить варварское потребление природных ресурсов (например, подсчеты показали, что для каждого американца требуется 20 тыс. фунтов руды в год). Это также спасет землю от помоек, которые с устрашающей скоростью покрывают землю: по данным Национальной академии наук, 94% ресурсов, извлекаемых из земли, в течение нескольких месяцев превращается в мусор.
По оценкам BMW, к концу нынешнего десятилетия 20 млн автомобилей в год будут "совершать поездку в оба конца" (то есть собираться и разбираться), из них 250 тыс. придется на BMW. Кстати, в моделях BMW рецикличные части составляют 80% от общей массы автомобиля, и сейчас уже ведется работа над доведением этой цифры до 95%. В США повторно используется почти 75% каждого автомобиля.
Кроме автомобилей, в рециклизации нуждаются, в первую очередь, компьютеры. По данным университета Carnegie-Mellon, склады различных организаций завалены примерно 7 млн негодных компьютеров. Адепты рециклинговой индустрии считают, что к 2005 году рециклизация компьютера должна происходить с той же скоростью, что и его сборка. Пока законы в США строги только по отношению к токсичным деталям компьютеров, но в дальнейшем действие законов должно распространиться и на все устройства в целом.
МАРИНА Ъ-ИВАНЮЩЕНКОВА