— Что мешает росту перевалки контейнеров в украинских портах?
— Наибольшая проблема — сложная процедура прохождения контейнеров через таможенную службу. Причем ее упрощение не требует капитальных затрат: если таможня перестанет тормозить грузопоток, это автоматически повысит мощности наших терминалов на 20-25%. При нынешних объемах это дополнительно до 250 тыс. TEU в год.
Упрощенная процедура таможенного осмотра привлечет к нам большее количество транзитных грузов. Правила должны быть четкими, но простыми. Сейчас наблюдается явная диспропорция между тем, сколько контейнеров украинские порты могут переработать и сколько операторы хотят сюда привезти. А мы до сих пор не можем получить одобрения проекта строительства терминала на Карантинном молу. Как раз сейчас мы в очередной раз меняем формулировки в описании проекта — предыдущий вариант государство снова отклонило.
— В случае введения нового терминала в действие насколько увеличился бы контейнерооборот порта?
— Проектная мощность терминала на Карантинном молу — 600 тыс. TEU, но это с учетом действующих темпов таможенной обработки контейнеров. И это не единственный наш проект. Через три года, при условии реализации всех намерений, контейнерооборот порта может достигнуть 2 млн TEU.
— В Одесском порту отсутствуют возможности для расширения подъездных платформ железнодорожных составов и мощности самой колеи несовместимы с тем объемом грузопотока, который есть уже сейчас. Как вы собираетесь решать эту проблему?
— Безусловно, для нас это серьезное препятствие. Усложняет ситуацию и то, что из-за размещения порта в центре города серьезно изменить здесь что-то невозможно. Поэтому мы полагаемся на автомобильный транспорт. Его мощностей пока достаточно.
— Как вы относитесь к тому, что на украинский рынок выходят крупные международные компании?
— Это нормальный процесс, так происходит практически во всем мире. Конечно, модель, при которой порт сам инвестирует в расширение мощностей и сам получает от них прибыль, мне наиболее симпатична. Но при действующем законодательстве и потребностях госбюджета это нереально. Если в порту появляется стратегический инвестор, который вкладывает средства в расширение портовых мощностей, соблюдает правила работы в стране и получает прибыль от своей деятельности — мы этому лишь рады. Сейчас этот процесс активизировался.