В конце минувшей недели были завершены работы по реконструкции Рижского аэропорта, проводившееся при участии немецкой компании Daimler-Benz Aerospace (DASA). Для реализации этого проекта ЕБРР предоставил кредит в размере $12 млн. В результате реконструкции аэропорт повысил уровень обслуживания авиапассажиров и стал соответствовать первой категории по нормам Международной организации гражданской авиации (IACO). Реализация первого крупного контракта в Риге стала для DASA успешным началом активной работы в странах Балтии.
После того, как министр сообщений Латвии Андрис Гутманис и директор Рижского аэропорта Дзинтарс Померс разрезали символическую ленточку, реконструированный аэропорт осветился праздничным фейерверком. DASA поставила новое осветительное и электротехническое оборудование, две электростанции и компьютерную систему управления для полосы по обеспечению нормальной посадки и взлета самолетов Рижского аэропорта. Компания Kocks Consult занималась проектированием и надзором за реконструкцией аэропорта, Strabag International — укладкой асфальтового покрытия и земляными работами. Рижский аэропорт после реконструкции стал соответствовать требованиям первой категории (высшая — третья) по нормам IACO. По словам г-на Померса, в перспективе Рижский аэропорт надеется достичь уровня второй категории IACO. По иронии судьбы, в день открытия аэропорта после реконструкции из-за сильного снегопада пришлось отложить большинство рейсов, в том числе и запланированный для гостей облет аэропорта.
По словам генерального менеджера систем транспортного контроля DASA Холгера Хофманна, с контрактом с Рижским аэропортом начался этап активной деятельности компании в странах Балтии. В сентябре этого года DASA планирует завершить реконструкцию Таллиннского аэропорта. В дальнейшем, если удастся выиграть тендер на реконструкцию Вильнюсского аэропорта, компания начнет работу и в Литве.
Однако, по мнению ряда представителей руководства Рижского аэропорта, иностранные компании не заинтересованы в возможной конкуренции со стороны аэропортов, расположенных в странах Балтии. В частности, Рижскому аэропорту отводится роль сборного пункта для дальнейшей отправки авиапассажиров в аэропорты Стокгольма, Копенгагена или Франкфурта. Решение западных компаний, занимавшихся реконструкцией Рижского аэропорта, не удлинять имеющуюся 2500-метровую полосу до 3200 метров (что позволило бы принимать дальнемагистральные авиалайнеры, в том числе и Boeing-747) поставило крест на ближайших перспективах конкуренции Рижского аэропорта с Копенгагенским и Стокгольмским. По словам старшего банкира по транспортным операциям ЕБРР Ларса Нордина, удлинение полосы не было предусмотрено, поскольку при определении объема кредитования учитывалась роль Рижского аэропорта в международной системе авиасообщений. Даже в Стокгольмском аэропорту количество прилетающих Boeing-747 недостаточно для того, чтобы уверенно заявлять об экономической обоснованности эксплуатации имеющейся 3200-метровой полосы. Кроме того, реконструкция Рижского аэропорта может повлиять на выбор латвийских авиакомпаний, которые готовятся заменить российские самолеты западными. Концерн Daimler-Benz собирается поставлять балтийским авиакомпаниям самолеты компании Fokker, входящей в состав концерна. Поэтому возможно, не Boeing, а именно Fokker станет в Латвии основным самолетом для полетов на дальние расстояния.
ВЛАДИМИР Ъ-ГОЛОВАНОВ