Поздно вечером в понедельник на Луховицком машиностроительном заводе завершилась презентация серийного самолета Ил-103. Это событие только на первый взгляд кажется обыденным.
Ил-103 — легкий многоцелевой самолет. Оборудован двигателем Continental 10.360 EC мощностью 210 л. с. Взлетный вес — 1310 кг. Полезная нагрузка — 395 кг. Дальность полета — 1070 км. Крейсерская скорость — 225 км/ч.
По словам генерального конструктора Авиакомплекса им. Ильюшина Генриха Новожилова, не все опытные самолеты становятся долгожителями после начала их серийного производства. Дальнейшая судьба Ил-103 — последней разработки ОКБ им. Ильюшина — зависит от спроса. Поэтому перед российской авиапромышленностью стоит задача научиться успешно продавать свои самолеты. Основания для оптимизма есть: первые заказы на новую машину были получены еще до начала ее летных испытаний — на Ил-103 есть заказчики как в СНГ, так и за рубежом (получено более ста заказов от иностранных компаний). В этом году Луховицкий завод планирует выпустить 12 самолетов Ил-103. Первоочередной задачей является сертификация этого самолета, которая будет вестись параллельно Авиарегистром России и Федеральной американской администрацией и завершится уже в этом году. Как сообщил г-н Новожилов, признание Ил-103 соответствующим американским нормам летной годности подразумевает и его "теневую сертификацию", то есть учитывающую всю производственную цепочку, включая систему обслуживания и ремонт самолетов. По словам генерального директора Московского авиационного производственного объединения (МАПО) Владимира Кузьмина, это поможет Луховицкому заводу, входящему в структуру МАПО, в дальнейшем принять участие в выполнении многих перспективных конверсионных программ в области авиастроения. Кстати, ранее Луховицкий машзавод не входил в число серийных производителей продукции ОКБ им. Ильюшина.
По замыслу разработчиков, Ил-103 может стать массовым самолетом, широко используемым для частных авиаперелетов и подготовки пилотов. Пожалуй, впервые в российском авиастроении внешнему виду самолета и отделке салона уделено повышенное внимание. Вероятно, это объясняется тем, что в последнее время большинство авиапроизводителей ВПК приступило к разработке и выпуску легких гражданских самолетов, именуемых специалистами "москитным флотом", что положило начало жесткой конкуренции между ними.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ